Подача сигналов
На линиях с густым движением главные и предупредительные сигналы обычно обслуживаются из одного центрального пункта, где бывает сосредоточена и централизация стрелок. На крупных станциях вся эта аппаратура помещается в возвышающихся над путями будках (сигнальных башнях) расположенных на некотором расстоянии от центра станции для того, чтобы сигналист без помехи мог видеть возможно больший участок линии. Перед его глазами расстилается, таким образом, вся станция со всеми путями, стрелками, въездами и выездами. Однако сигналисты по собственному почину не имеют права давать сигнал для отхода или прибытия поезда: при всех обстоятельствах для этого необходим приказ дежурного по станции. Для неуклонного проведения такого порядка существует искусное и довольно сложное механическое приспособление, которое лишает сигналиста возможности открыть или закрыть семафор, либо перевести стрелку раньше, чем получен соответствующий электрический сигнал дежурного по станции. Эти сигналы подаются поворотом ручки индуктора, подобно тому, как вызывается абонент на телефонных аппаратах старой системы. Когда дежурный по станции вертит ручку индуктора, в сигнальной будке появляется сигнал и автоматически открывается затвор, после чего может быть открыт тот или иной главный, а равно и предупредительный сигналы. Если на путь, по которому должен прибыть поезд, выходят стрелки с других путей, то все эти стрелки также должны быть предварительно правильно поставлены. Если хоть одна из стрелок поставлена неправильно, сигнал автоматически запирается, и его нельзя открыть. На линиях с густым движением в том месте, где поезд выходит за пределы станции, имеется педаль с электрическим контактом, который замыкается в тот момент, когда паровоз проходит по этому месту. Этим самым участок автоматически блокируется, и семафор, закрытый вслед за отправившимся поездом, не может быть вновь открыт вплоть до того момента, пока поезд дойдет до следующей станции или блок-поста. Отсюда дежурный по станции посредством индуктора извещает первую станцию о проследовании поезда через перегон, и только тогда является возможность вновь открыть семафор и выпустить следующий поезд.
