Железные дороги

Связь между сигнальной будкой с одной стороны и сигналами и стрелками — с другой осуществляется посредством тонких стальных проводов, которые опираются на ролики, в свою очередь укрепленные на низких столбиках вдоль рельсов или же заключены в закрытых деревянных каналах. На механических аппаратах старых типов для приведения в действие сигналов и стрелок служат тяжелые рычаги, с трудом поворачиваемые от руки. Поэтому в последнее время стали появляться электрифицированные механизмы для регулирования сигналов и перевода стрелок. Они занимают много меньше места, чем централизационные аппараты старого типа и, что очень существенно, почти не требуют затраты мускульной силы. Благодаря этому обстоятельству сигналисты, работающие на электрифицированных аппаратах, далеко не так быстро устают. Позже мы еще вернемся к этому вопросу.
Общая система взаимной связи между сигналами и стрелками, управляемыми из центрального аппарата, с распространением этой связи на кабинет дежурного по станции и даже на паровоз, нажимающий упомянутую выше педаль, так глубоко продумана и так целесообразно построена, что почти совершенно исключает ошибки в подаче сигнала или в переводе стрелки. Но всегда может случиться, что машинист, вследствие ли пасмурной погоды или в силу вызванной каким-либо обстоятельством рассеянности, проедет закрытый сигнал, и тогда катастрофа может оказаться непредотвратимой. Поэтому уже в течение многих лет ведется работа по созданию таких автоматических приспособлений, которые механическим или электрическим путем вызывали бы самоторможение поезда, если бы машинист проехал закрытый семафор. За границей изобретено уже несколько такого рода приспособлений, в особенности в САСШ и в Германии. Правда, управления дорог обычно считают, что нынешняя система оптической сигнализации более надежна. Отчасти это верно, так так автоостановки могут по разным причинам, — от мороза ли, от жары, сырости, песка и т. д., — внезапно перестать действовать. http://zhelezdor.ru Кроме того, в результате их применения может ослабнуть бдительность машиниста, который на них рассчитывает. Самой же лучшей гарантией безопасности во всех случаях является опытный машинист, обладающий сознанием ответственности за свою работу и пониманием, что от его бдительности зависит жизнь нескольких сот пассажиров. Такой машинист никогда не проедет мимо сигнала, не заметив его. Все же имеются все основания думать, что появившиеся в последнее время за границей приборы, приводимые в действие электрическим током, получат всеобщее признание и распространение, по крайней мере на наиболее оживленных линиях. Во всяком случае в САСШ введение таких приборов в течение ближайших лет предписано законом, а в Германии применяется уже несколько систем, прекрасно оправдавших себя на практике.