Тормоз со сжатым воздухом
Тормоз, действующий сжатым воздухом, является одним из наиболее значительных изобретений в железнодорожной технике. На паровозе находится воздушный насос, посредством которого нагнетается воздух в особый резервуар. Из этого резервуара по всему поезду проведен трубопровод. Между отдельными вагонами концы трубопровода соединяются соединительными рукавами. С помощью воздушного насоса воздух в трубопроводе сгущается до такой степени, что оказывает на стенки труб давление в 5 атм. Это означает, что на каждый квадратный сантиметр поверхности стенок давит тяжесть в 5 кг. Снизу к каждому вагону прикреплен прочный железный резервуар, соединенный двумя подводящими трубами с трубопроводом сжатого воздуха. Одна из труб, которая ведет к части резервуара А, заканчивается клапаном С; другая труба, ведущая к части 5, открыта. Внутри резервуара АВ находится плотно пристающий к его стенкам поршень, соединенный тягой с тормозной колодкой П. Пока давление в обеих частях цилиндра одинаково, тормозная колодка находится на некотором расстоянии от колеса; если же вызванное той или иной причиной давление в части резервуара В меньше, то более высокое давление в пространстве А толкает поршень вправо и этим самым прижимает тормозную колодку к колесу. Действие тормозной колодки сказывается в том, что она препятствует дальнейшему движению колеса. Следовательно, для того, чтобы произошло торможение колеса, достаточно через трубопровод выпустить часть сжатого воздуха, от чего в пространстве А образуется более высокое давление. Отход воздуха из трубопровода может быть произведен различными способами.
Например, в каком-нибудь вагоне пассажир приводит в действие рукоятку воздушного тормоза, обозначенную на чертеже буквой С. Он открывает при этом клапан V в воздушном трубопроводе, и сжатый воздух вырывается наружу, увлекая за собой воздух из правой части резервуара В. Тогда в части А остается сгущенный воздух, который прижимает пробку С, тем самым преграждая воздуху выход в главную трубу, и толкает поршень вправо; в результате торможения колодка П прижимается к колесу К. В каком из вагонов поезда рукоятка тормоза приводится в действие, это безразлично: достаточно, если в любом месте трубопровода сжатый воздух прорвался наружу, — и тотчас же тормозные ко лодки всех вагонов начинают действовать.
