Тормоза
Особое место в общей системе предохранительных приспособлений занимают тормоза. Уже издавна, даже когда скорость поездов еще не была такой большой, им придавалось огромное значение. Правда, в ту пору их конструировали еще так, как это сотни лет практиковалось на примитивных повозках: к колесам прикреплялась тормозная колодка, которая посредством простой механической тяги, состоявшей из рычагов и шарниров, в нужный момент прижималась к поверхности катания колеса. Для приведения в действие тормозов такого типа к каждому подлежащему торможению вагону приставляли по специальному тормозильщику. Нечто подобное этому первоначальному виду тормозов и их обслуживанию наблюдается еще и сейчас в ряде стран, в частности в СССР, на товарных поездах. При этом ряд вагонов совсем лишен тормозов, а на остальных устраиваются специальные тормозные будки, в которых помещается кондуктор на случай, если придется пустить в ход тормоза. О том, что нужно пустить тормоза в дело, он извещается специальным сигнальным свистком паровоза. Совершенно ясно, что из чисто хозяйственных соображений невозможно приставить по специальному кондуктору к каждому вагону товарного поезда, так как в таком случае на один товарный поезд понадобилось бы с полсотни человек одной только тормозной прислуги. http://zhelezdor.ru Поэтому-то тормоза имеются не на всех, а только на некоторых вагонах; это и ряд других причин приводят к не вполне удовлетворительной способности к торможению всего поезда и, следовательно, ограничивает скорость его движения. На советских дорогах в течение последних лет производятся опыты по замене ручных тормозов воздушными системы Казанцева, так как в принципе решено окончательно перейти к оборудованию товарных поездов такими же воздушными тормозами, как и в пассажирском движении.
Ручные тормоза предназначены для экстренной остановки поезда при движении под уклон в случае неисправности основных тормозов, неполадок с электропитанием и других непредвиденных случаях.
