Точность расписания
Во всех расписаниях отход и приход поездов указаны с точностью до 1 минуты. На дорогах местного и второстепенного значения возможны еще некоторые небольшие отклонения от расписания, на магистралях же оно должно соблюдаться с максимальной точностью. Только в самом крайнем случае, — вследствие перегрузки линии или повреждения пути или поезда, — может случиться, что пассажирский поезд не прибудет на конечную станцию в назначенное ему время. В течение последних лет расписания составляются по новой системе, где отсутствуют обозначения „до полудня" и „пополудни": в большинстве стран просто перешли к обозначению времени от 1 до 24 час. Таким образом, на расписаниях с таким порядком исчисления времени 1 час дня обозначен цифрой 13, а полночь — цифрой 24. На станциях вывешиваются расписания своей дороги, но часто рядом с ними имеются расписания и других дорог или по крайней мере прямых поездов. Настенные расписания печатаются на больших листах бумаги, которые затем прикрепляются к специальным доскам, что облегчает пользование ими.
Чтобы за каждой отдельной справкой о времени прихода или отхода того или иного поезда не приходилось обращаться непременно на станцию, издается официальный указатель расписаний пассажирских поездов всех советских дорог, согласованных с ними поездов других стран и главнейших пароходных и иных сообщений. Официальный указатель дает необходимые сведения о самых поездах, о характере поезда, о входящих в его состав прямых, спальных и почтовых вагонах, вагонах-ресторанах; пассажир может узнать, где пересесть на другую линию и проч. Указаны также станции с буфетами и длительность остановок отдельных поездов.
Для того чтобы пользоваться указателем, необходимо знать встречающиеся в нем сокращенные обозначения; поэтому для быстрой ориентировки в нем нужна некоторая практика. Особых трудностей это не представляет, если внимательно ознакомиться с приведенными на первых страницах объяснениями всех обозначений и в случае надобности пользоваться приложенной к указателю железнодорожной картой.
