Локомотивы
На рис показан поезд с такого рода тягой. На локомотиве находятся четыре длинных стальных котла, которые перед отправлением поезда накачиваются сильно сжатым воздухом. Сжатый воздух, подобно водяным парам на паровозе, подводится, к цилиндру с поршнем, который приводит в движение ведущие колеса. Само собой разумеется, что такой локомотив имеет ограниченное поле деятельности и вожатый должен следить за давлением воздуха в котле, чтобы заблаговременно пока давление не слишком снизилось, добраться до станции, где производится наполнение котлов сжатым воздухом.
В течение ряда последних лет строители локомотивов заняты проблемой тепловозов, приводимых в движение двигателями внутреннего сгорания. Полезное действие двигателей внутреннего сгорания очень высокое: оно составляет 33% против 7% полезного действия паровоза. Кроме того, двигатель внутреннего сгорания не требует большого помещения и довольствуется непервосортным топливом. Сконструирован уже целый ряд дизель-локомотивов, но конструкция их еще не выработана окончательно. Трудности применения двигателей внутреннего сгорания для локомотивов заключаются в том, что число оборотов этого мотора не легко поддается изменениям. Чтобы обойти это обстоятельство, стараются сконструировать локомотив так, чтобы мотор был связан с ведущими осями не непосредственно, а через посредство промежуточных механизмов; включают, например, динамомашину и электромоторы. Двигатель внутреннего сгорания приводит в движение динамомашину, которая вырабатывает необходимый для эксплуатации ток; последний, как и в обычных электровозах, приводит в движение локомотив. Такой тепловоз обладает всеми достоинствами электровоза и даже имеет перед ним совершенно очевидное преимущество: отпадает надобность в сооружении дорогостоящей электропроводки.
