Метрополитены
На рис схематически показана станция лондонского метрополитена, где перекрещиваются две линии. Каждая из них проложена по трубообразному тоннелю. На станции, где эти тоннели скрещиваются, они объединены общим вокзалом. Сообщение с улицей поддерживается целым рядом подъемных машин; кроме того, на случай порчи лифтов имеется винтовая лестница. Другое часто применяемое в Англии средство соединения метрополитена с улицей, это — самодвижущиеся лестницы. Пассажир, вступивший на ступеньки такой лестницы, автоматически поднимается вместе с нею вверх, так как вся лестница укреплена на гибкой цепи и движется непрерывно, как приводной ремень, но гораздо медленнее.
Берлинский метрополитен не всюду проходит только под землей: многие участки этой дороги проложены на высокой железной эстакаде, и таким образом, дорога из подземной превращается в надземную.
На рис изображен центральный пост для перевода стрелок и сигналов на одном из крупных вокзалов берлинского метрополитена. Стрелки подземных дорог приводятся в действие электричеством; поэтому мы видим здесь простые ручки выключателей вместо тяжелых переводных рычагов паровой железной дороги, которыми и теперь еще в большинстве случаев производится перевод стрелок на расстоянии. Над столом с выключателями висит большая доска с планом всех станционных путей. Свободные пути на плане освещены, на путях же, по которым движутся поезда, свет гаснет. Таким образом, агент, обслуживающий центральный переводной механизм, всегда осведомлен самым точным образом о движении поездов по путям станции. Такой системой главным образом и можно объяснить почти полное отсутствие происшествий на берлинском метрополитене, несмотря на колоссальное движение и значительную скорость поездов.
