Электромоторы
Ток, предназначенный для отопления поезда, получают от того же трансформатора. В этом случае очень легко регулировать отопление. Именно это свойство — принимать из сети лишь такое количество энергии, которое необходимо в каждом отдельном случае, и является особым преимуществом трансформатора переменного, тока. Отопление посредством электрического тока практикуется еще далеко не на всех электрифицированных дорогах. Это объясняется главным образом тем, что на магистралях в состав электрических поездов включаются часто вагоны прямого сообщения, не имеющие необходимого для электрического отопления оборудования. Поэтому в Швейцарии и к курьерским и к скорым поездам прямого сообщения прицепляется в хвосте состава специальный вагон для отопления. Назначение его заключается только в том, чтобы снабжать паром вагоны, приспособленные для парового отопления. Разумеется, такой способ отопления электрических поездов является лишь переходной ступенью. Со временем отопление во всех поездах с электрической тягой будет постепенно электрифицировано.
На рис показаны два электромотора М, расположенные по одну сторону электровоза; на другой стороне его также расположены два электромотора; следовательно, для приведения электровоза в движение служат четыре мотора. На осях моторов насажены зубчатые колеса, назначение которых — уменьшить число оборотов моторов настолько, чтобы это уменьшенное число оборотов могло быть передано непосредственно на ведущие колеса. Можно было бы, конечно, применять моторы и с меньшим числом оборотов, но последние имеют относительно большой вес. Поэтому предпочитают небольшие и легкие, быстроходные моторы с зубчатоколесной передачей для сокращения числа оборотов.
