Железные дороги

Для эксплуатации электрических железных дорог огромное значение имеет система подачи электрического тока в рабочий провод. Выше уже было указано, что от силовой станции ток высокого напряжения подается на отдельные подстанции, где ток трансформируется. Эти подстанции питают рабочий провод, предположим, током в 15 000 вольт. Естественно, что рабочий провод по тем или иным причинам может быть поврежден; поэтому провод этот разделен на сравнительно короткие участки, равные по большей части перегону между двумя железнодорожными станциями. Вся эта система организована так, что какое-либо нарушение в работе одного перегона ни в какой мере не влияет на правильность работы всей остальной сети. Оба рабочих провода двупутной дороги с левопутным движением разделены на шесть частей. На станции А рабочему проводу подается ток с подстанции 1, притом каждому отрезку провода в отдельности. На станции С ток подается подобным же образом, а, кроме того, эта станция соединена также с подстанцией 2.
Однако посредством особых проводов с выключателями станция С может быть обойдена, и тогда ток может быть подан в любой конец рабочего провода из любого провода соседнего участка. Такое же устройство, но без собственной подстанции, показано на станции В. Возможность выключать отдельные участки провода позволяет изолировать нуждающийся в ремонте провод, в то же время поддерживая движение по всей остальной линии.
Устройство выключателей для токов столь высокого напряжения должно, соответственно их нагрузке, отличаться большой солидностью. В настоящее время применяется поэтому исключительно тип масляного выключателя, т. е., такого выключателя, который заключен в наполненный маслом железный ящик. Подобное устройство выключателей устраняет всякую возможность образования искр и световых дуг.