Зубчатоколесная передача
В первое время к зубчатоколесной передаче относились весьма скептически, так как, если портится хотя бы один зубец, правильное действие зубчатой передачи нарушается, и если поломка не замечена своевременно и не исправлена, то обычно повреждается вся передача. Однако в настоящее время качество стали, употребляемой для зубчатых колес, настолько высоко и опыт, приобретенный при изготовлении их в автомобилестроении, так велик, что, несмотря на указанные соображения, электровозы снабжаются зубчатоколесной передачей. Практика подтвердила беспочвенность возникавших опасений, так как, если зубчатые колеса изготовляются из высокосортной стали и рассчитаны, соответственно своему назначению, на высокое напряжение, то выносливость их очень значительна.
Весь остальной передаточный механизм электромотора значительно проще механизма паровоза. Поэтому будка машиниста на электровозе производит совершенно другое впечатление. Вожатому на электровозе приходится иметь дело с гораздо меньшим числом рукояток и контрольных инструментов. Все же и в электровозе, кроме упомянутых важнейших его частей, как трансформатор, моторы и ходовые части, наряду с передаточным механизмом имеются также различного рода контрольные и защитные приспособления, назначение которых — по возможности устранять всякие нарушения в движении. Одним из таких приспособлений является ступенчатый выключатель, который служит для регулирования напряжения тока в трансформаторе. Затем имеется целый ряд небольших моторов для приведения в действие воздушного насоса для охлаждения трансформатора и т. д. Дело в том, что трансформатор во время работы нагревается, а так как этот нагрев не должен превышать определенного предела, то трансформатор приходится охлаждать искусственно. Все эти моторы и другие вспомогательные аппараты расположены позади будки машиниста, частью в шкафах, частью на особых подставках. Так как электровозом можно управлять с обоих концов одинаково, то устраиваются две будки машиниста со всеми необходимыми приспособлениями для контроля и для приведения машины в движение. Обе будки соединены коридорами по обе стороны электровоза. Коридоры дают возможность следить за работой моторов и других аппаратов. Для наблюдения за ними электровоз, помимо вожатого, сопровождает механик.
