Двуосные тележки
Когда в 1949 г. вновь встал вопрос о восьмиосных грузовых электровозах постоянного тока, то перед проектированием локомотива было проведено сравнение двух основных вариантов — двухсекционного с секциями на двух двухосных тележках и односекционного на двух четырехосных тележках с бегунковыми колесными парами. Преимуществами первого варианта были более легкое изготовление литых тележек, меньший вес механической части и короткие рамы кузовов; этот вариант в основном поддерживали специалисты промышленности. При втором варианте несколько уменьшалось количество электрических аппаратов и машин, а также ожидалось лучшее воздействие на путь (лучшее вписывание в кривые и меньшее виляние на прямых участках пути). Второй вариант больше устраивал путейцев, его поддерживали и отдельные специалисты по электрификации железных дорог. Дальнейшее рассмотрение вариантов вось-миосного электровоза, в том числе и такого промежуточного, как односекционный на четырех двухосных тележках, привело к решению строить двухсекционные локомотивы. В 1952 г. под руководством главного конструктора НЭВЗа Б, В. Суслова началось проектирование нового локомотива, а в марте 1953 г. уже был изготовлен первый опытный восьмиосный электровоз Н8-001. Схемы его электрических цепей соответствовали чертежу ОТН-354.001. Серия Н8 означала: новочеркасский, восьмиосный.
Рамы тележек электровоза были литыми, тяговые электродвигатели каждой тележки для уменьшения разгрузки колесных пар при тяге были повернуты в одну сторону — к середине секции кузова, т. е. так же, как и у электровозов серии ВЛ22М. Помимо главных центральных плоских опор, выполненных по типу опор электровозов серии ВЛ22М, имелись дополнительные опоры, располагавшиеся по концам секций кузова. Сочленение тележек по конструкции было аналогично сочленению тележек электровозов серии ВЛ22М. На буксы с роликовыми подшипниками через комплект цилиндрических пружин жесткостью 484 кгс/мм опирались листовые рессоры жесткостью 150 кгс/мм; статический прогиб рессорной системы составлял 70,2 мм; расстояние между осями центральных опор секций рав-нялось 7100 мм. Движущие колеса с коробчатыми центрами по типу центров паровозов серии Л имели диаметр 1200 мм. Зубчатая передача с передаточным числом 82 : 21 = 3,905 была прямозубой, двусторонней, с эластичными элементами (цилиндрическими пружинами между венцами и центрами зубчатых колес); модуль зубчатых колес равнялся 11.
