Электровоз ВЛ19-41
Электровозы на два напряжения и опытный электровоз ВЛ19-41. Летом 1935 г., когда решался вопрос об электрификации участка Загорск — Александров и переводе дальнего пассажирского и грузового движения от Москвы до Александрова на электровозную тягу, Центральный отдел электрификации НКПС посчитал более целесообразным применить на указанном участке напряжение 3000 В, несмотря на то, что на уже электрифицированном участке от Москвы до Загорска использовалось напряжение 1500 В. В дальнейшем предусматривался перевод пригородных линий и работающего на них мотор-вагонного подвижного состава также с напряжения 1500 В на 3000 В. Несмотря на то что ряд ведущих специалистов завода "Динамо" того времени был против строительства электровозов для работы на двух напряжениях, поскольку это усложняет их электрические схемы и делает более трудной защиту электрических цепей, и что на заводе уже велись работы по созданию опытного электровоза ВЛ19-41 для напряжения 1500В (см. ниже), в НКПС было принято решение получить первые два опытных электровоза для двух напряжений путем переделки электровозов серии ВЛ19, рассчитанных на напряжение 3000 В. Для этого были созданы две группы инженеров, в одну из которых входили В. Д. Брагин, В. И. Данилов, Н. М. Ливенцев, а в другую — В. А. Раков, Б. Н. Федотов, А. И. Щукин. Для переоборудования в моторвагонное депо Москва-3 Северных железных дорог поступили с завода "Динамо" электровозы ВЛ 19-27 (для первой группы) и ВЛ19-30 (для второй группы). В августе 1935 г. начались параллельное эскизное проектирование электрических схем, монтаж новых аппаратов и приспособление части имевшегося на электровозах оборудования для работы на двух напряжениях.
В конце 1935 г. завод "Динамо" выпустил электровоз ВЛ19-41 с электрооборудованием на 1500 В, смонтированным по чертежам 1А-1316 — 1А-1318. На этом электровозе были установлены тяговые электродвигатели ДК-1 А, рассчитанные на номинальное рабочее напряжение на коллекторе 750 В. От тяговых электродвигателей ДПЭ-340А они отличались только размерами проводников обмоток полюсов и якоря, числом витков катушек обмоток и количеством коллекторных пластин. Масса электродвигателя равнялась 4230 кг.
