Железные дороги

К электровозам четвертого выпуска относились опытный электровоз № 123 и локомотивы с номерами в интервале 129— 145, электрическое оборудование которых было смонтировано в соответствии с чертежом 1А-2293. На этих электровозах сдвоенные вентиляторы и их привод (динамотор ДДИ-60) были заменены двумя мотор-вентиляторами с электродвигателями ДВ-18/3000, каждый из которых приводил в действие генератор тока управления ДУ-3. Количество тормозных позиций было увеличено с 15 до 20, что уменьшило толчки тока при электрическом торможении; были установлены мощные секции резисторов (прежние ограничивали длительность торможения при движении поезда по спускам), ряд новых аппаратов, в частности, контроллер машиниста КМЭ-18А с 20 тормозными позициями.
До выпуска опытного электровоза ВЛ19-123 совершенствование электрического торможения проводилось на электровозе ВЛ19-59 (см. ниже про электровозы серии ВЛ19 на два напряжения), обстоятельные испытания которого были выполнены на экспериментальном кольце НИИЖТа у станции Щербинка.
На электровозе четвертого выпуска ВЛ19-129 были установлены опытные тяговые электродвигатели ДК-5А, основное отличие которых от электродвигателей ДПЭ-340А заключалось в отсутствии транспозиции проводников якорных обмоток. Сделано это было только с целью упростить производственный процесс изготовления машин. В результате мощность электродвигателей в часовом и продолжительном режимах уменьшилась на 20 кВт, т. е. соответственно на 5,9 и 6,7%. Практически на столько же процентов снизились и значения силы тяги электровоза. Так как в то время мощность тяговых электродвигателей уже лимитировала вес поездов, то НКПС не мог согласиться на дальнейшее изготовление таких электродвигателей.