Электровозы фирмы ДЖИИ
Через внешнеторговые организации НКПС обратился к ряду фирм, имевших достаточный опыт постройки магистральных электровозов, с целью получения от них предложений поставлять локомотивы для Сурамского перевала. Были получены предложения немецких фирм AEG и Сименс — Шукерт, американских ДЖИИ и Ве-стингауза, итальянской Итальяно Техномазио Броун Бовери и английской Метрополитен Виккерс. Фирмы предлагали различные конструктивные и схемные решения, в том числе по тяговому приводу, системам вспомогательных машин, защите от токов короткого замыкания, применению тех или иных электрических аппаратов. Например, фирма Метрополитен Виккерс предложила как вариант электровоз капотного типа (с кабиной машиниста в середине кузова) на двух трехосных тележках с групповым шатунным приводом. Изучение и сравнение полученных материалов привели специалистов НКПС к решению остановиться на предложениях фирм ДЖИИ и Техномазио Броун Бовери. Дело в том, что фирма ДЖИИ имела несравненно больший опыт по постройке электровозов постоянного тока напряжением 3000В, в частности для Паулистской железной дороги (Бразилия), строила электровозы с шестью движущими осями типа 1-3, рекуперативным торможением и тяговыми электродвигателями часовой мощностью 340 кВт, т. е. с параметрами, близкими к параметрам нужного для Сурамского перевала электровоза. Друга я же американская фирма — Вестингауза—больше специализировалась на постройке электровозов однофазного тока пониженной частоты (25 Гц). Из европейских фирм наибольший опыт по выпуску электровозов постоянного тока напряжением 3000 В имела итальянская фирма Техномазио Броун Бовери, которая строила различные типы электровозов для государственных железных дорог Италии, принявших у себя в то время эту систему тока и решивших постепенно перевести на нее участки, электрифицированные на трехфазном токе частотой 16 Гц.
С фирмой ДЖИИ был заключен договор на поставку восьми электровозов, а также предоставление комплекта рабочих чертежей и необходимой документации для постройки подобных электровозов на отечественных заводах. Предусматривалось, что фирма ДЖИИ поставит два электровоза со своими тяговыми электродвигателями, а на остальных будут установлены на Закавказской железной дороге такие же по конструкции и п араметрам электродвигатели Московского электромашиностроительного завода "Динамо". Итальянской фирме было заказано семь электровозов.
Электровозы, построенные фирмой ДЖИИ, получили обозначение С10-01 — С10-08 и первоначально зачастую назывались электровозами серии О. Они поступили в депо Хашури Закавказской железной дороги в 1932 г. Первые два злектровоза, оборудованные американскими тяговыми электродвигателями, прибыли в депо в июне 1932 г., а остальные шесть без тяговых электродвигателей — в конце года.
