Электровозы серии Н8
Еще до поступления на электрифицированные участки железных дорог шестиосных электровозов было ясно, что по мере перевода новых участков на электрическую тягу, оборудования вагонов автосцепками и роста весов поездов потребуются грузовые электровозы с восемью и более движущими колесными парами. Рассчитывать на то, что можно будет довольствоваться только шестью (одиночная тяга) или двенадцатью (двойная тяга) осями, конечно, не приходилось. На намеченном для электрификации участке Нижний Тагил — Гороблагодатская Пермской железной дороги, как показали расчеты, требовался в начале 30-х годов восьмиосный электровоз со сцепной массой 184 т. Эскизный проект такого электровоза в соответствии с заданием Отдела электрификации НКПС выполнили в первой половине 1931 г. студенты тягового факультета Московского института инженеров транспорта им. Ф. Э. Дзержинского Н. А. Ковалев, Б. Н. Тихменев, В. А. Раков. Электровоз согласно проекту должен был состоять из двух одинаковых четырехосных секций с сочлененными двухосными тележками, оборудованными тяговыми электродвигателями с опорно-осевым подвешиванием мощностью часового режима 360 кВт; предусматривалась также возможность работы каждой секции в отдельности и управления тремя секциями по системе многих единиц при оборудовании автосцепками обоих концов секций.
В конце Великой Отечественной войны, когда были начаты работы по электрификации участка Кропачево — Златоуст — Челябинск Южно-Уральской железной дороги, по согласованию с Центральным управлением электрификации НКПС американская фирма Дженерал Электрик Компани (ДЖИИ) разработала проект одноку-зовного грузового электровоза и изготовила в 1947 — 1948 гг. 20 таких локомотивов. Основными их особенностями были применение литых четырехосных сочлененных тележек с консолями, опиравшимися на двухосные бегунковые тележки, использование односторонних прямозубых передач от тяговых электродвигателей с опорно-осевым подвешиванием. Мощность часового режима электровоза составляла 4320 кВт, максимальная скорость 110 км/ч, общая масса с балластом — 248 т, из них сцепная — 176 т. В связи с решением американского правительства электровозы, которым МПС уже присвоило обозначение серии А, не поступили в Советский Союз. После переделки на колею 1435 мм и оборудования автосцепкой Джаней они эксплуатировались на железных дорогах Северной Америки.
