Электровозы серии ВЛ22М
В 1940 г. завод "Динамо" им. С. М. Кирова выпустил шесть тяговых электродвигателей ДПЭ-400 часовой мощностью по 400 кВт, спроектированных под руководством инженера А. Б. Иоффе. Эти электродвигатели в 1941 г. были установлены в порядке опыта на электровозе ВЛ22-178, направленном на Закавказскую железную дорогу. За время эксплуатации (в период войны 1941 — 1945 гг.) электродвигатели показали хорошие результаты. Большим достоинством этих электродвигателей являлось то, что их остов, главные и добавочные полюса были однотипны с остовом, главными и добавочными полюсами тяговых электродвигателей ДПЭ-340. Это позволило в дальнейшем производить постепенную замену тяговых электродвигателей на уже работавших электровозах серий ВЛ22, ВЛ 19, Сс и СК без переделок механической части. Повышение мощности у нового тягового электродвигателя было достигнуто за счет увеличения частоты вращения якоря, для чего были заново спроектированы его обмотки и коллектор. Максимальная частота вращения якоря двигателя была доведена до 1580 об/мин (у двигателя ДПЭ-340 — 1380 об/мин), ток часового режима был поднят с 250 до 290 А, что позволило соответственно увеличить максимальную скорость электровоза с 70 до 75 км/ч и повысить мощность часового режима на 16% практически при сохранении касательной силы тяги часового режима 23 900 кгс. Это дало возможность повысить скорость движения с 30,5 до 36,1 км/ч, а значит водить поезда с большими техническими скоростями, и увеличить пропускную способность электрифицированных участков.
Рекуперативное торможение на опытном электровозе было сохранено.
Тяговые электродвигатели ДПЭ-400 были значительно легче тяговых двигателей ДК-ЗА электровоза серии СКУ, что уменьшило воздействие на путь "неподрессоренной массы". Так как продолжительная мощность тягового электродвигателя ДПЭ-340 лимитировалась нагревом полюсов, а не якоря, то для электродвигателя ДПЭ-400 она осталась без изменения. Поэтому весовая норма поездов для электровоза с электродвигателями ДПЭ-400 могла быть повышена по сравнению с электровозами, имевшими электродвигатели ДПЭ-340, лишь за счет увеличения нагрузки при часовом или еще более кратковременном режиме, что для большинства участков с ломаным профилем было вполне приемлемо. При работе же электровоза в режиме ослабленного возбуждения продолжительная мощность электродвигателей ограничивалась продолжительным током якоря (250 А).
Масса электродвигателя без шестерен составляла 4220 кг, расчетное количество охлаждающего воздуха равнялось 70 м3/мин. Якорные подшипники были роликовыми; у якорных обмоток сохранилась транспозиция проводников.
В июне 1944 г. на завод "Динамо" с Закавказской железной дорогой была направлена механическая часть электровоза ВЛ22-184, эвакуированная с завода в 1941 г. Завод "Динамо" уже тогда намечал продолжать выпуск электровозов серии ВЛ22.
