Испытания Н8
Электродвигатели могли соединяться все последовательно (1-я — 16-я позиции главной рукоятки контроллера), последовательно-параллельно — две параллельные группы по четыре последовательно соединенных тяговых электродвигателя в каждой (17-я —27-я позиции) и параллельно — четыре параллельные группы по два последовательно соединенных тяговых электродвигателя в каждой (28-я — 37-я позиции). На каждом из трех соединений электродвигателей при выведенных из цепи пусковых резисторах (16-я, 27-я и 37-я позиции главной рукоятки контроллера) имелась возможность получить четыре ступени ослабления возбуждения — 75, 55, 43 и 36%.
Контроллеры машиниста КМЭ-8 помимо главной рукоятки имели тормозную с положениями 0,02 (подготовительные), 1—15 (тормозные), 1 — IV (ослабление возбуждения) и реверсивно-селективную с девятью положениями: 0 и по четыре положения вперед и назад. К этим четырем положениям относились: М (моторный режим), С, СП, П (режим рекуперации соответственно на последовательном, последовательно-параллельном и параллельном соединении тяговых электродвигателей).
Для электровозов были специально спроектированы и изготовлены следующие вспомогательные машины: электродвигатель НБ-430А для привода вентилятора и генератора тока управления, электродвигатель НБ-431А для привода компрессора 1-КТ и преобразователь НБ-423А, необходимый для рекуперативного торможения. Генератор тока управления ДК-405К и распределительный щит ПУ-ЗА с регулятором напряжения генератора остались практически такими же, как на электровозах серии ВЛ22М. На электровозе Н8-О01 при его выпуске была установлена аккумуляторная батарея 40-НКН-ЮО.
При диаметре колес 1200 мм и полном возбуждении тяговых электродвигателей электровоз в часовом режиме мог развивать силу тяги 35 260 кгс и скорость 42,6 км/ч, в продолжительном режиме — соответственно 30 330 кгс и 44,3 км/ч. http://zhelezdor.ru Рекуперативное торможение было возможно применять при скоростях от 12 до 100 км/ч. Максимальная скорость первоначально была установлена 90 км/ч. Сцепная масса электровоза составила 191,2 т, т.е. средняя нагрузка от колесной пары на рельсы достигла 23,9 тс (заданием предусматривалась нагрузка без балластировки 22 тс и с балластировкой 23 тс).
При испытаниях и опытной эксплуатации на Сурамском перевале Закавказской дороги и участке Кропачево — Златоуст — Челябинск Южно-Уральской железной дороги, проводившихся с июля 1953 г. по февраль 1954 г., электровоз Н8-001 показал удовлетворительные тяговые и динамические качества. В зимних условиях при движении со скоростью 35 — 40 км/ч по участку с кривыми радиусом до 250 м электровоз длительный период реализовывал касательную силу тяги 45 000-47 000 кгс. В отдельных случаях во время пуска при параллельном соединении электродвигателей сила тяги на ободе колес достигала 54 000 кгс.
