Изменения в ВЛ22М
В процессе выпуска электровозов серии ВЛ22М в их конструкцию вносились отдельные изменения; изготовлялись опытные электровозы с новыми узлами и оборудованием, требовавшими эксплуатационной проверки перед принятием решения об их серийном внедрении.
В 1948 г. НЭВЗом в порядке эксперимента был выпущен электровоз ВЛ22М-203 с замкнутой системой вентиляции электродвигателей. Электровоз поступил на Ярославскую, а затем на Южно-Уральскую железную дорогу. Дальнейшего распространения такая система не получила.
В период 1952 — 1954 гг. в буксах 33 электровозов НЭВЗ установил различные по конструкции роликовые подшипники. На основании опыта их эксплуатации предполагалось выбрать наиболее подходящие для дальнейшего их массового применения на электровозах. В 1952 — 1953 гг. НЭВЗ установил на электровозах 947 — 962 рессорное подвешивание с призмами в шарнирах; сделано это было из-за жалоб на плохую смазку валиков и быстрый их износ у некоторых электровозов. Следует напомнить, что в 30-х годах на паровозах серии ФД в процессе их выпуска призмы, наоборот, были заменены валиками.
Большинство электровозов серии ВЛ22М выпускалось с тяговыми редукторами, имевшими передаточное число 4,45. На электровозах №1327 — 1331 выпуска 1955 г. были применены косозубые тяговые редукторы с передаточным числом 4,56. Буксы у этих электровозов имели торцевые упоры. Испытание такой конструкции было обусловлено желанием завода избавиться от постановки в зубчатые колеса элементов эластичности, хотя о положительном влиянии этих элементов на работу тяговых электродвигателей было достаточно известно.
Для обслуживания в основном пассажирских поездов на линиях с легким профилем пути НЭВЗ в течение ряда лет изготовлял также электровозы серии ВЛ22М с тяговыми редукторами, имевшими, как и редукторы электровозов серии ВЛ19, передаточное число 3,74.
В процессе выпуска на электровозах вместо воздухораспределителей типа М (М320) начали устанавливаться разработанные Московским тормозным заводом воздухораспределители МТЗ-135, а вместо кранов машиниста Казанцева №183 — более совершенные краны №184, имевшие автоматические ускорители отпуска тормозов.
