Железные дороги

Максимальная частота вращения якоря равнялась 1400 об/мин, масса электродвигателя 6130 кг, расчетное количество охлаждающего воздуха составляло 100 м3/мин; воздух подавался со стороны, противоположной коллектору (у тяговых электродвигателей GE-707 и ДПЭ-340 — со стороны коллектора).
Ходовая часть электровоза серии Си также обладала рядом особенностей. Обе тележки электровоза имели одинаковую конструкцию; все оси каждой тележки были сбалансированы между собой, под балансиры помещались спиральные рессоры. Опоры кузова выполнялись сферическими, причем имелось пружинное возвращающее устройство опор. Междутележечное сочленение позволяло одной тележке перемещаться относительно другой в направлении, перпендикулярном оси пути. Венцы большой шестерни были разъемными, а шестерни напрессовывались на удлиненную ступицу колеса. Передаточное число зубчатого редуктора, как и у электровозов серии С, составляло 4,45, но модуль зубчатых колес равнялся не 10, а 10,275. Диаметр колес при новых бандажах был 1200 мм, т. е. такой же, как на электровозах серии С. Тормоза электровоза были с двусторонним нажатием колодок на колеса; тормозные цилиндры (по два на тележку) имели диаметр 14".
На каждом электровозе серии Си устанавливались следующие вспомогательные машины: два мотор-компрессора GZB-6, два мотор-вентилятора, на каждом из которых был поставлен генератор тока управления, и рекуперативный агрегат, состоявший из электродвигателя, генератора (возбуждения) и мотор-стабилизатора. Все электрические машины имели детали, отличные от деталей машин электровозов серий С и Сс. Компрессоры электровоза были двухцилиндровыми, двухступенчатыми и приводились электродвигателями через редукторы с коническими зубчатыми колесами (передаточное число 5,46). Производительность компрессора равнялась 1800 л/мин при противодавлении 8 кгс/см2. Включение мотор-стабилизатора при рекуперативном торможении последовательно со стабилизирующим резистором уменьшало потери энергии в этом режиме.
В отличие от контроллеров машиниста электровозов серии С, контроллеры электровозов серии Си были выполнены не с контакторными элементами, а с контактными сегментами на барабанах и контактными пальцами, как контроллеры КМЭ-2А электровозов серии Сс. Селективная и реверсивная рукоятки контроллера электровоза серии Си были совмещены в одну, имевшую семь позиций (по три вперед и назад и нулевую).