Контроллеры
Для переключения тяговых электродвигателей с одного соединения на другое служили трехпозиционные групповые переключатели с электропневматическим приводом, имевшие по 18 контакторных элементов (МЕ-354А2 на электровозах серии Си ПКГ-305на электровозах серии С) одинаковой конструкции. В цепях вспомогательных машин были установлены электромагнитные контакторы DB-654 А (электровозы серии С) и МК-300 (электровозы серии С), значительно отличавшиеся по конструкции. Реверсоры для изменения направления тока в обмотках возбуждения тяговых электродвигателей и тормозные переключатели для перехода с режима тяги на режим рекуперативного торможения были барабанного типа и не имели устройств дугогашения, так как производили переключения при обесточенных цепях.
Для пусковых и стабилизирующих резисторов использовались чугунные пластинчатые элементы, укрепленные на изолированных шпильках и собранные в виде ящиков. Последние подвешивались на изоляторах к каркасу кузова. Защита цепей тяговых электродвигателей осуществлялась с помощью трех реле перегрузки, воздействовавших на быстродействующий выключатель, а цепей электродвигателей вспомогательных машин — с помощью плавких предохранителей. Установленные на электровозах быстродействующие выключатели (IR-15E6 на электровозах серии С и БВП-1А на электровозах серии С, одинаковые по конструкции) имели ту особенность, что чем скорей увеличивался ток короткого замыкания, тем при меньшем его значении происходил разрыв их контактов. Быстродействующие выключатели были рассчитаны на продолжительный ток 660 А и позволяли регулировать ток отключения в пределах 900 — 1500 А.
На электровозах серий С в каждой кабине был установлен контроллер машиниста соответственно С195А и КМЭ-2А. Эти контроллеры имели по четыре рукоятки (реверсивную, главную, тормозную и селективную) с одинаковым количеством и назначением их позиций. Контроллеры указанных типов значительно отличались между собой по конструкции.
Контроллеры КМЭ-2А были выполнены с использованием чертежей контроллеров бразильских электровозов, а на электровозах серии С применялись контроллеры, изготовленные по более поздним чертежам, переданным заводу "Динамо" уже в период изготовления электрического оборудования для электровозов серии С.
Реверсивная съемная рукоятка, запиравшая в положении 0 (ноль) главную и тормозную рукоятки, имела 3 положения: "вперед", 0, "назад". Главная рукоятка имела положения: 0, 1 — 16 (последовательное включение тяговых электродвигателей), 17 — 27 (последовательно-параллельное) и 28—36 (параллельное). Ходовыми позициями были 16-я, 27-я и 36-я, остальные — реостатными. Тормозная рукоятка имела позиции: 0,1 — 15 (тормозные, обеспечивавшие разный ток возбуждения тяговых электродвигателей) и две позиции в другую от 0 сторону, дававшие две ступени ослабления возбуждения. Селективная (избирательная) рукоятка имела три положения: последовательное, последовательно-параллельное и параллельное соединение тяговых электродвигателей в режиме рекуперативного торможения.
Основными отличиями контроллеров С195А от контроллеров КМЭ-2А являлись применение у первых вместо пальчиковых контактов главного и реверсивного барабанов контакторных элементов, управлявшихся кулачковыми шайбами, и расположение тормозного барабана ниже уровня рукояток; у контроллеров же КМЭ-2А тормозной барабан был как бы перевернут и располагался "на втором этаже".
