Кузова электровозов серий С
Кузова электровозов серий С были вагонного типа. С каждой стороны кузова имелись площадки, затем шли кабины машиниста, помещения для вспомогательных машин, и в середине размещалась высоковольтная камера. Кабины машиниста соединялись между собой боковыми коридорами. На электровозах серии С вход в кузов осуществлялся через площадки или боковые двери, на электровозах серии С только через площадки. Кузова состоял и из рамы, боковых стенок и крыши со съемными люками. Рамы кузовов были выполнены из двух продольных хребтовых балок, наружных обвязочных угольников и связывающих их поперечных балок. Хребтовые балки состояли из двух швеллеров (№ 30 на электровозах серии С), связанных верхними и нижними накладками из листовой стали. Пространство между швеллерами использовалось для размещения балласта, представлявшего собой чугунные чушки, прикрепленные болтами к нижним накладкам. Две поперечных балки рамы выполняли роль шкворневых. Стенки кузова состояли из каркаса, изготовленного из стальных уголков и швеллеров, и обшивки из листовой стали. Все соединения деталей кузова были выполнены с помощью заклепок. Плоские пяты кузова опирались на продольные балки, имевшие подпятники. Эти балки укреплялись на двух поперечных балках рам трехосных тележек. Рамы тележек состояли из стальных брусковых боковин и литых поперечных креплений. Одна из тележек имела трехточечное статически определимое рессорное подвешивание, вторая — подвешивание в двух точках, а третьей точкой служило междутележечное сочленение.
Движущие колеса при новых бандажах толщиной 90 мм имели диаметр 1200 мм. Бандажи колесных пар электровозов серии С были поставлены на центрах без укрепляющих колец. Каждая колесная пара через прямозубую двустороннюю передачу (с упругими пластинами между венцами и центрами больших зубчатых колес) приводилась тяговым электродвигателем. Последние опирались с одной стороны на ось колесной пары через моторно-осевые подшипники скольжения, а с другой — через пружинные подвески на межрамные крепления. Такое подвешивание в те годы называлось "трамвайным", а уже позже получило наименование опорно-осевого. Передаточное число зубчатых редукторов составляло 4,45, модуль зубчатых колес равнялся 10. Буксы колесных пар были выполнены с подшипниками скольжения, рассчитанными на применение жидкой смазки. Моторно-осевые подшипники имели камеры с постоянным уровнем смазки. В буферных брусьях тележек были установлены пружинно-фрикционные аппараты, с которыми соединялись крюки винтовых стяжек, а впоследствии хвостовики автосцепок. На тележках было установлено по два тормозных цилиндра диаметром 14", тормозные колодки располагались с одной стороны колес.
