Машины в серии НО
Так как номинальное напряжение тяговых электродвигателей на электровозах серии НО составляло 1650 В и, кроме того, дл я уменьшения пульсации магнитного потока их главных полюсов предусматривалось постоянное шунтирование обмоток этих полюсов (полное возбуждение составляло 90%), основные параметры электродвигателя ДПЭ-400П отличались от параметров электродвигателя ДПЭ-400.
Применение тяговых электродвигателей с рабочим напряжением 1650 В некоторые, даже крупные, специалисты по электрическим машинам считали ошибочным, исходя из того, что на электровозах переменного тока более правильно использовать тяговые электродвигатели с напряжением 750 — 1000 В. Однако следует иметь в виду, что в тот период таких электродвигателей не было, и отказ от использования уже освоенных заводом машин типа ДПЭ-400 мог привести к задержке выпуска электровозов переменного тока, а значит и начала применения новой системы тока.
Вспомогательные машины: вентиляторы, компрессоры, водяные насосы — на электровозах до № 009 первоначально приводились двухфазными асинхронными электродвигателями, в цепь одной из фаз которых включались конденсаторы; питание эти электродвигатели получали непосредственно от вспомогательной обмотки тягового трансформатора. Неудовлетворительная работа так называемых конденсаторных электродвигателей заставила отказаться от такого привода вспомогательных машин и перейти к обычным трехфазным асинхронным электродвигателям с питанием их через асинхронный расщепитель фаз. При этом на электровозах стали использоваться общепромышленные асинхронные электродвигатели АС-72-4 (для привода вентиляторов), АС-81-6 (для компрессоров Э-500), А-52-4 (для генератора тока управления ПН-28,5), А-42-2 и АОС-42-2 (для насосов системы охлаждения соответственно трансформатора и игнитронов).
Цепи управления и освещения электровозов питались постоянным током напряжением 50 В от аккумуляторной батареи или генератора. Из-за применения индивидуальных контакторов в силовой цепи тяговых электродвигателей в цепи управления было включено большое количество их блокировочных контактов.
Электровозы серии НО при диаметре колес 1200 мм и передаточном числе тяговых редукторов 89:20=4,45 реализовывали при часовом режиме силу тяги 23 400 кгс и скорость 40 км/ч, при продолжительном режиме соответственно 16 600 кгс и 43 км/ч. Максимальная скорость электровозов первоначально равнялась 75 км/ч, а затем был а повышена до 85 км/ч. Масса первых электровозов без балласта, песка и воды составляла 121,5 т; в служебном состоянии с балластом — 130—132т.
