Железные дороги

Электровозы серии ВЛ19, выполненные для работы на постоянном токе напряжением 3000 В, первоначально поступили на участок Запорожье — Долгинцево Екатерининской (с 1936 г. Сталинской) железной дороги. Этот участок переводился на электровозную тягу по частям. В марте 1935 г. 9 пар грузовых поездов между станциями Запорожье и Никополь стали обслуживаться электровозами серии ВЛ19. В июле электровозы начали водить составы до станции Апостолово, а в ноябре 1935 г. — на всем участке Запорожье — Долгинцево. До электровозов здесь работали паровозы серий Э и С на угольном отоплении. В середине 1941 г. электровозы со Сталинской железной дороги были эвакуированы на Томскую и им. Л. М. Кагановича (бывш. Пермскую) железные дороги.
В1935 г. электровозы серии ВЛ19 заменили н а участке Тбилиси — Хашури в грузовом движении паровозы серии Э и их разновидности, а в пассажирском паровозы серии Су; и грузовые и пассажирские паровозы отапливались мазутом.
На Пермской железной дороге с 15 декабря 1935 г. электровозы серии ВЛ19 начали обслуживать 5 пар грузовых поездов на участке Свердловск-Сортировочный— Нижний Тагил; при этом масса составов была поднята с 950 до 1200 т, а среднетехническая скорость с 28 до 40 км/ч. По мере поступления электровозов поездные паровозы были сняты на всем участке Свердловск — Гороблагодатская.
В конце 1935 г. несколько электровозов серии ВЛ 19 было отправлено на электрифицированный участок Кандалакша — Апатиты — Кировск Кировской железной дороги. 29 ноября 1935 г. электровоз В Л19-40 провел на этом участке первые грузовой и курьерский поезда. С 16 декабря 1935 г. электровозы начали работать по графику. Среднетехническая скорость на участке поднялась с 32 км/ч (обслуживание паровозами серии Эм) до 43 км/ч.
С мая 1936 г. на электрифицированном участке Зестафони — Самтредиа Закавказской железной дороги электровозы серии ВЛ19 в грузовом движении заменили паровозы серии Щ, а в пассажирском — паровозы серии'Б.
В 1937 г. были переведены с паровой тяги на электрическую участки Белово — Новокузнецк Томской и Апатиты — Имандра Кировской железных дорог. На этих участках электровозы серии ВЛ19 заменили паровозы серий Э и Эу на угольном отоплении.
Следует отметить, что на участки с кривыми малого радиуса Хашури — Зестафони, Кизел — Чусовская поступили для эксплуатации электровозы сурамского типа, а на участки с кривыми большего радиуса — электровозы серии ВЛ19. Между тем с точки зрения конструкции ходовой части электровозы серий С и Сс с большей жесткой базой и без возвращающего устройства более целесообразно было бы применять именно на участках с меньшим количеством кривых, а электровозы серии ВЛ19использовать на горных линиях. Однако это было невозможно сделать из-за недостаточного сцепного веса и отсутствия необходимого для горных участков рекуперативного торможения на электровозах серии ВЛ19.
Таким образом, одно из преимуществ электровоза серии ВЛ19 — наличие возвращающего устройства — не только не использовалось, но еще и снижало ходовые качества локомотива. Поэтому в период 1938 — 1940 гг. на всех электровозах серии ВЛ19 возвращающие устройства были заклинены.
Электровозы серии ВЛ19 первыми начали работать на введенном в эксплуатацию 6 ноября 1945 г. электрифицированном участке Златоуст — Челябинск.
С середины 50-х годов многие электровозы серии ВЛ19 с дорог Урала и Сибири начали переводиться на легкие по профилю и небольшие участки, такие как Кусково — Петушки Московскому рско-Донбасс кой, Адлер — Самтредиа Закавказской, Ховрино — Калинин Октябрьской, Москва — Дмитров Северной, Москва — Волоколамск Московской железных дорог. На последних двух участках они работали еще в 70-е годы.
Наиболее интенсивное исключение электровозов серии ВЛ19 из инвентаря происходило в 1971 — 1976 гг. Дольше всего электровозы серии ВЛ19 эксплуатировались на участке Мурманск — Кандалакша Октябрьской железной дороги.