Железные дороги

Уже в сентябре 1938г. был изготовлен электровоз, обозначенный сначала С22-22. Буквы См означали: электровоз сурамского типа, модернизированный; первые две цифры 22 указывали на нагрузку в тонно-силах от движущей колесной пары на рельсы (как у паровозов серий ФД, ИС, СО), вторые соответствовали номеру (продолжение номерного ряда электровозов серии Сс). Однако вскоре по указанию народного комиссара путей сообщения Л. М, Кагановича обозначение серии было заменено на ВЛ, электровозу был присвоен номер 146, как продолжение номерного ряда электровозов серии ВЛ19.
Электровозы серии ВЛ22 строились заводами Коломенским (тип Коломенского завода 8Э) и "Динамо" до середины 1941 г., т. е. до начала Великой Отечественной войны. Всего было построено 37 электровозов этой серии.
Электровозы серии ВЛ22 строились с зубчатыми редукторами, передаточное число которых было 3,74 или 4,45, т. е. одна часть локомотивов имела тяговые характеристики как у электровозов серии ВЛ19, а другая — как у электровозов серии Сс. Максимальная скорость при этом равнялась соответственно 85 или 70 км/ч.
В первом конструктивном варианте электровозы ВЛ22 поступали на участки Хашури — Зестафони и Хашури — Тбилиси Закавказской железной дороги, где мощность электровоза ограничивалась по сцеплению, во втором варианте — на железную дорогу им. Л. М. Кагановича, условия эксплуатации на которой приводили к ограничению мощности двигателей по нагреву. Ввиду того, что в 1939 — 1940 гг. было обнаружено большое количество трещин осей у электровозов серий ВЛ19 и Сс, на электровозах ВЛ22-174, ВЛ22-176 и последующих номеров зубчатые колеса стали напрессовывать на удлиненную подступичную часть колеса, как это было сделано на электровозах серий СКУ и Си. С 1940 г. на электровозах серии ВЛ22 начали устанавливать складные лестницы для выхода на крышу, сблокированные с пантографами.