Отличие ВЛ19-41
Вместо электропневматических контакторов ПК-301, ПК-302 и других были применены контакторы ПК-152А, ПК-152Б и подобных типов, рассчитанные на меньшие напряжения и большие токи. Аналогичной замене подверглись контакторные элементы группового переключателя, получившего обозначение ПКГ-307. Он имел три положения и 15 контакторных элементов, как и переключатель ПКГ-308Б электровозов серии ВЛ19 второго выпуска (см. выше). С учетом того, что электровоз ВЛ 19-41 должен был работать с большими токами, на нем был установлен быстродействующий выключатель БВП-2А, имевший дугогасительную камеру меньших по сравнению с выключателями БВП-1 А размеров, а также размагничивающий вито к и дугогасительную катушку, рассчитанные на большие токи; продолжительный ток выключателя БВП-2А равнялся 1250 А. Схемы силовых цепей тяговых электродвигателей и цепей управления, количество позиций контроллеров машиниста КМЭ-12А были такими же, как у электровозов серии ВЛ19, выполненных на напряжение 3000 В.
На электровозе были установлены динамотор ДДИ-60 с параллельным соединением якорных обмоток и электродвигатели компрессоров ЭК-12/1500.
Электровоз ВЛ19-41 первоначально поступил на участок Москва — Загорск Северных железных дорог, а затем из-за того, что электрификация участка от Загорска до Александрова велась на напряжении 3000 В он был отправлен на Минераловодскую линию Орджоникидзевской железной дороги. До августа 1941 г. электровоз обслуживал дальние пассажирские и грузовые поезда на участке Минеральные Воды — Кисловодск, после чего был временно эвакуирован на Закавказскую железную дорогу. В 1957 г. электровоз был переоборудован по схеме электровоза ВЛ! 9-28 (см. выше) для работы только при напряжении 3000 в.
