Отличия серии ВЛ-19
В 1936 г. по настоянию Центрального отдела электрификации НКПС завод "Динамо" разработал проект и начал выпускать электровозы серии ВЛ19 на два напряжения, выполненные в соответствии с чертежом 1А-1727 и не имевшие реостатного торможения. На этих электровозах было установлено два групповых переключателя: ПКГ-310А с 15 контакторными элементами, с помощью которого, как и на электровозах серии ВЛ19 на 3000 В, осуществлялись переключения тяговых электродвигателей с последовательного на последовательно-параллельное и параллельное соединения, и ПКГ-309А тоже с 15 контакторными элементами, который обеспечивал переключение тяговых электродвигателей с параллельного на полное параллельное соединение. Переключатель ПКГ-309А заменил имевшиеся на электровозе ВЛ 19-30 15 индивидуальных контакторов, что значительно упростило схему цепей управления. Для защиты силовых цепей на электровозах было поставлено два быстродействующих выключателя: БВП-1 Б, работавший на участках с напряжением 3000 В, и БВП-2А, ранее установленный на электровозе ВЛ19-41 и использовавшийся на участках с напряжением 1500 В.
Контроллер машиниста КМЭ-17А, в отличие от контроллеров КМЭ-7А и КМЭ-7Б, не имел тормозной рукоятки, а рукоятка ослабления возбуждения была установлена на месте селективной рукоятки. Количество позиций и их распределение для различных соединений тяговых электродвигателей были такими же, как у контроллеров электровозов, выполненных для напряжения 3000 В. При работе на участках с напряжением 1500 В групповой переключатель ПКГ-310А с 1-й позиции главной рукоятки контроллера устанавливался на последовательно-параллельное соединение электродвигателей, а на 28-й позиции рукоятки групповой переключатель ПКГ-309А обеспечивал полное параллельное соединение всех шести тяговых электродвигателей.
Обмотки динамотора ДДИ-60 с помощью переключателя напряжений соединялись либо последовательно (для 3000 В), либо параллельно (для 1500 В), т. е. частота вращения якоря динамотора была одинаковой для обоих напряжений. Параллельно обмоткам якоря динамотора присоединялись электродвигатели ЭК-12/1500, приводившие компрессор, т. е. режим работы компрессоров тоже не менялся.
Несмотря на применение двух групповых переключателей и отсутствие реостатного торможения, схемы цепей управления, выполненные по чертежу 1 А-1727, оказались очень сложными.
Построенных заводом "Динамо" электровозов на два напряжения и опытных локомотивов ВЛ 19-27 и ВЛ19-30 было недостаточно для перевода всех грузовых и дальних пассажирских поездов на участке Москва — Александров на электрическую тягу. Поэтому еще летом 1936 г. в моторвагонном депо Москва-3 для эксплуатации на участке Москва — Александров были переоборудованы по схеме электровоза ВЛ19-30 электровозы ВЛ19-52 и ВЛ19-55. На последних уже были установлены переключатели напряжения с дистанционным управлением. На этих переключа тел ях имелись контакты, закорачивавшие демпферные резисторы цепей электродвигателей компрессоров при работе в режиме 1500 В.
