Отличия ВЛ-19
Первая партия электровозов (№ 02 — 07) имела схему электрических цепей, соответствовавшую чертежу завода "Динамо" ОТЭ-8. При этой схеме отключение цепей тяговых электродвигателей от контактной сети в процессе электрического торможения производилось быстродействующим выключателем, что вызывало неоправданный износ некоторых его деталей. Поэтому уже вторая партия электровозов (номера в интервале 08 — 55) была выполнена со схемой (чертеж 1ТЭ-93), предусматривавшей отключение цепей тяговых электродвигателей от контактной сети двумя электропневматическими контакторами. Электровозы первой и второй партий завод "Динамо" считал электровозами первого выпуска. У них, в отличие от опытного электровоза ВЛ19-01, динамотор использовался только для привода двух вентиляторов и генератора тока управления ДУ-3; динамотор, получивший обозначение Д ДИ-60, не имел параллельной обмотки, у него было меньше витков в обмотках возбуждения.
В качестве мотор-компрессоров на первых электровозах использовались машины GZB-6, такие же как и на электровозах серии Си; затем с электровоза № 08 начали устанавливаться быстроходные двухступенчатые двухцилиндровые вертикальные компрессоры ТВ-130, имевшие производительность 1750 л/мин при частоте вращения вала 730 об/мин и противодавлении 8 кгс/см2. Эти компрессоры приводились электродвигателями ЭК-12/3000. Вместо регуляторов напряжения системы Пинч были применены дисковые регуляторы СРН-1Б, незначительно отличавшиеся от регуляторов СРН-1А моторных электровагонов серии Сд; контроллеры машиниста КМЭ-7А по сравнению с контроллерами КМЭ-4А электровоза ВЛ19-01 не имели селективной рукоятки, а развертка их тормозного барабана была изменена при сохранении 15 тормозных позиций.
