Отличия ВЛ22М
В то же время для снижения трудоемкости производства электровозов серии ВЛ22М НЭВЗ значительно сократил сортамент применявшихся материалов; это потребовало частичной переработки чертежей отдельных узлов, и в первую очередь кузова, пневматических трубопроводов и отдельных электрических аппаратов. На электровозах серии 6/122 компрессоры Э-500 приводились электродвигателями ДК-404А (напряжение 3000 В, ток 6 А, частота вращения якоря 1025 об/мин), которые имели большую унификацию деталей с электродвигателями вентиляторов ДК-403Г. Масса электродвигателя ДК-404А по сравнению с электродвигателем ДК-402 была снижена с 840 до 665 кг. Электродвигатели ДК-403Г приводили в действие более мощные по сравнению с генераторами ДУ-3 генераторы ДК-405А (50 В, 90 А), близкие по конструкции к генераторам, устанавливавшимся на электровагонах серии С. На электровозах серии ВЛ22М были также применены новые аккумуляторные батареи с элементами ЭП-80 или ЭПМ-80 емкостью при пятичасовом разряде 80 А-ч; количество последовательно включенных элементов равнялось 24; стержни положительных пластин, как и у элементов ЭТТ-90, были размещены в эбонитовых трубках.
Основные электрические аппараты (пантографы ДЖ-5К, быстродействующие выключатели БВП-1Г, групповые переключатели ПКГ-305 с 18 контакторными элементами КЭ-1, индивидуальные электропневматические контакторы ПК301 — ПК304, электромагнитные контакторы МК-31 ОБ, контроллер машиниста КМЭ-4Б, вибрационные регуляторы напряжения СРН-7У и тормозное оборудование (кран машиниста Казанцева №183, воздухораспределитель Матросова типа М или М320 и др.) на электровозах серии ВЛ22М сохранились такими же, как и на электровозах серии ВЛ22.
Электрические схемы силовых цепей и цепей управления электровозов серии ВЛ22М с рекуперативным торможением незначительно отличались от аналогичных схем электровозов серии ВЛ22 и С и позволяли управлять сцепленными электровозами серии ВЛ22М одному машинисту (сохранилась возможность работы по системе многих единиц).
Начиная с 1949 г., НЭВЗ параллельно с электровозами серии ВЛ22мс рекуперативным торможением начал выпускать для линий с легким профилем электровозы этой же серии (хотя лучше бы было их обозначить, например, серией 8/122) без электрического торможения. На этих электровозах не ставились мотор-генераторы для рекуперативного торможения; остальные же вспомогательные машины, а также большинство электрических аппаратов были такими же, как на электровозах серии ВЛ22М с рекуперативным торможением. Схемы электрических цепей первых электровозов без электрического торможения были выполнены в соответствии с чертежом НЭВЗ Н60.010, а электровозов более позднего выпуска — с чертежом Н60.001. Эти схемы, разработанные по предложению инженера 3. М, Дубровского, незначительно отличались от схем электровозов серии ВЛ19м, выпущенных в 1947 г. и предусматривали применение группового переключателя ПКГ-323 с 14 контакторными элементами и контроллеров машиниста КМЭ-4В, использованных на электровозах серии ВЛ19М.
