Переоборудование ВЛ-19
В 1936 г. под руководством инженера 3. М. Дубровского начались работы по переоборудованию электровоза ВЛ19-59 на более совершенную и несколько упрощенную схему. Обмотки главных полюсов каждого тягового электродвигателя были включены непосредственно за якорями, что увеличивало напряжение на них, но сильно упрощало силовую схему (впоследствии такое включение было осуществлено на электровозе ВЛ19-28 — см. выше). Если на электровозах с рекуперативным торможением (серий С и В Л19-01), при котором требовалось независимое возбуждение тяговых электродвигателей в тормозном режиме, более удобным было сосредоточение обмоток главных полюсов со стороны "земли", то такого включения на электровозах серии В Л19 с реостатным торможением можно было и не делать.
До разработки и изготовления групповых переключателей с четырьмя положениями на электровозе В Л19-59 был применен трехпозиционный переключатель ПКГ-308Б с 15 контакторами; для переключения тяговых электродвигателей с последовательного на последовательно-параллельное соединение использовалось 4 электропневматических контактора ПК-301 А, а переход на полное параллельное соединение тяговых электродвигателей осуществлялся с помощью группового переключателя. На электровозе ВЛ19-59 было сохранено и усовершенствовано реостатное торможение: повысилась мощность пуско-тормозных резисторов, увеличилась плавность регулировки тормозной силы за счет добавления тормозных позиций с использованием ослабления возбуждения тяговых электродвигателей на первых позициях; на локомотиве был установлен двухпозиционный тормозной переключатель ПТК-155А, а у контроллеров машиниста КМЭ-7Б тормозной барабан и ручка к нему были переделаны с 15 на 20 позиций. Силовые цепи электровоза защищал один быстродействующий выключатель БВП-1Б, у которого при напряжении 1500 В для увеличения тока отключения до 2500 А параллельно размагничивающему витку включались последовательно соединенные резистор и дроссель. Все переключения, необходимые при переходе электровоза с напряжения 3000 В на 1500 В и обратно, осуществлялись переключателем напряжения с дистанционным управлением. С помощью контактов этого переключателя обмотки динамотора ДДИ-60 и электродвигателей ЭК-12/1500 привода компрессоров соединялись последовательно или параллельно, поэтому производительность вентиляторов и компрессоров оставалась неизменной независимо от номинального напряжения в контактной сети.
Используя электрические схемы электровоза ВЛ19-59, завод "Динамо" выпустил в 1938 г. еще 6 электровозов серии ВЛ19 (№ 128, 134 — 137, 139) на два напряжения, схемы которых соответствовали чертежу 1А-2555. Как и на электровозах четвертого выпуска (№ 123,129 и др.), на них вместо динамотора со сдвоенным вентилятором было установлено по два мотор-вентилятора. Последние имели электродвигатели ДВ-18/1500, которые приводили также генераторы тока управления ДУ-3.
