Постройка серии СК
Для сравнительной оценки электровоза СК-01 летом 1936 г. его испытывали одновременно с электровозами ВЛ19-38 на участках Тбилиси —Хашури и Дзирулы — Марелиси — Лихи. Четкого представления о преимуществах электровоза СК-01 после проведенных испытаний получено не было. После испытаний электровоз СК-01 поступил для эксплуатации на участок Хашури — Зестафони Закавказской железной дороги.
В 1938 г. заводы Коломенский и "Динамо", используя чертеж монтажа электрооборудования А-2253, построили еще три электровоза серии СК(№02—04), которые были направлены в депо Чусовская дороги им. Л. М. Кагановича. На этом выпуск электровозов серии СК был закончен.
В 1942 г. при восстановлении после пожара электровоза СК-02 на нем из-за отсутствия кабеля было снято оборудование для рекуперативного торможения и применена схема соединений тяговых электродвигателей по типу схемы электровоза ВЛ 19-28. По этой схеме были в дальнейшем переоборудованы электровозы серии СК № 01,03 и 04.
В 1935 — 1936 гг. НКПС неоднократно ставил вопрос перед заводом "Динамо" об увеличении мощности электровозов за счет применения новых тяговых электродвигателей. В 1938 г. завод изготовил шесть тяговых электродвигателей постоянного тока ДК-ЗА мощностью по 445 кВт каждый. Они были установлены на электровозе серии СК, обозначенном СКу-05 (СК усиленный).
Мощность электровоза на 31 % превышала мощность ранее выпускавшихся заводом "Динамо" электровозов с электродвигателями ДПЭ-340.
Максимальная частота вращения якоря равнялась 1400 об/мин, масса электродвигателя — 5384 кг; якорные подшипники были роликовыми. При взвешивании масса электровоза составила 137,8 т, т. е. нагрузка от колесных пар на рельсы достигла 23 тс, но это как исключение было допущено для опытного локомотива. При часовом режиме электровоз развивал силу тяги 22 500 кгс и скорость 43,5 км/ч; конструкционная скорость равнялась 92 км/ч. Передаточное число тяговых редукторов составляло 3,476.
Чтобы облегчить условия работы осей колесных пар, зубчатые колеса у электровоза серии СКУ были посажены не на ось, а на удлиненную ступицу колесного центра, как на электровозах серии Си. На электровозе серии СКУ был поставлен быстродействующий выключатель БВП-ЗА, рассчитанный, как и выключатель БВП-2А, на большие токи, но с дугогасительной камерой на напряжение 3000 В. Электрооборудование электровоза было смонтировано в соответствии с чертежом 1А-1999.
Для опытной эксплуатации электровоз СКу-05 был направлен на участок Хашури — Тбилиси Закавказской железной дороги. Первый период эксплуатации показал, что тяговые двигатели ДК-ЗА не имели достаточной механической прочности, в результате чего происходили повреждения обмотки и бандажей якорей. От дальнейшей постройки этих электродвигателей завод "Динамо" отказался.
После переоборудования по схеме, предложенной инженером 3. М. Дубровским, электровозы серии СК получили обозначение серии СКМ; на них были оставлены тяговые электродвигатели ДПЭ-340. Электровозы серии СКМ работали на Пермской (вошедшей затем в состав Свердловской) железной дороге и были исключены из инвентаря в 1972— 1978 гг. Электровоз СКУ также был модернизирован и получил обозначение СКУМ. После модернизации он работал на Закавказской дороге и был исключен из парка в 1973 г.
