Развитие схем
Дальнейшим развитием схемы электровозов на два напряжения стало использование группового переключателя для переключения не только тяговых электродвигателей с одного соединения на другое, но и ветвей резисторов с последовательного на последовательно-параллельное и параллельное соединения. Это позволило значительно упростить цепи управления и сделать электровозы на два напряжения такими же надежными, как и на одно. Первым электровозом на два напряжения с групповым переключателем, имевшим четыре положения, был электровоз ВЛ 19-27, переоборудованный в марте 1940 г. по новой схеме, разработанной инженером 3. М. Дубровским. У этого электровоза по сравнению с электровозами, изготовленными заводом "Динамо" по чертежу 1 А-1, количество контакторов уменьшилось на 17%, блокировочных пальцев — на 85% и электромагнитных вентилей — на 25%.
Хорошая работа электровоза ВЛ19-27 послужила основанием для дальнейшего применения указанной схемы на электровозах. В том же 1940 г. в депо Никополь Сталинской железной дороги аналогично были переоборудованы электровозы ВЛ19-04 и ВЛ19-15 для Ярославской железной дороги, в 1941 г, на Закавказской дороге — электровозы ВЛ19-24 и ВЛ19-38 и в депо Москва-3 Ярославской железной дороги — электровоз ВЛ19-52. Всего за период 1935— 1941 гг. было изготовлено 18 и переоборудовано 9 электровозов для работы на двух напряжениях.
Электровозы на два напряжения поступили на электрифицированный в 1936 г. участок Минеральные Воды — Кисловодск Орджоникидзевской железной дороги, где стали обслуживать грузовые и дальние пассажирские поезда вместо паровозов серии Хп, а также на Ярославскую железную дорогу, на которой в 1937 г. был введен в эксплуатацию участок Загорск — Александров, электрифицированный на напряжении 3000 В. Первоначально на участке Москва — Александров на электровозную тягу было переведено только грузовое движение (были высвобождены паровозы серии Эу), а с июля 1939 г. электровозы стали водить и все дальние пассажирские поезда, обслуживавшиеся до этого паровозами серии Су на угольном отоплении.
После окончания Великой Отечественной войны для пополнения парков железных дорог, на которых требовались электровозы на два напряжения, было продолжено переоборудование электровозов серии ВЛ19 на 3000 В по схеме локомотива ВЛ19-27. Всего к 1954 г. было переоборудовано по этой схеме 53 электровоза. Электровозы на два напряжения вместе с трех-вагонными секциями серии Ср позволили не только успешно применить электрическую тягу на линиях, имевших участкис напряжением 3000 и 1 500 В, но и безболезненно для эксплуатации перейти от напряжения в контактном проводе 1500 В на напряжение 3000 В.
Завершение перевода участков Москва — Загорск и Минеральные Воды — Кисловодск, а также Бакинского узла на напряжение 3000 В позволило начать переоборудование электровозов на два напряжения только на напряжение 3000 В; эти работы были закончены в середине 60-х годов.
