Развитие ВЛ22
В период изготовления электровозов серии ВЛ22 монтаж электрооборудования производился по двум чертежам: 1А-2494 (электровозы первого выпуска) и 1А-2895 (электровозы второго выпуска с № 162). Основным отличием между ними было применение на электровозах первого выпуска таких же вспомогательных машин, как и на электровозах серии ВЛ19 четвертого выпуска (компрессоры ТВ-130 с электродвигателями ЭК-12/3000, электродвигатели ДВ-18/3000 для привода вентиляторов и генераторов тока управления ДУ-ЗА), а на электровозах второго выпуска — электродвигателей вентиляторов ДК-403А (с 1941 г. ДК-403В с увеличенным диаметром вала) с генераторами тока управления ДК-ЗГ и электродвигателей ДК-402А (табл. 11.7) для привода компрессоров Э-500.
С 1939 г. на электровозах серии ВЛ22 вместо аккумуляторных элементов ЭТП-63 начали ставить так называемые трубчатые аккумуляторные элементы ЭТТ-90 емкостью 90 А-ч при пятичасовом разряде. Положительные пластины этих элементов были выполнены из эбонитовых трубок, в которых находилась активная масса; электролит соприкасался с этой массой через тонкие щели в трубках. Аккумуляторная батарея состояла из 24 элементов, изготовлял батареи завод им. лейтенанта Шмидта.
В 1941 г. завод "Динамо" вместо пантографов ДЖ-4 с двумя полозами начал выпускать и устанавливать на электровозы однополозные пантографы ДЖ-5, масса которых была уменьшена на 220 кг и составляла 330 кг.
Благодаря удобному расположению оборудования, более совершенной схеме соединения тяговых электродвигателей и цепей управления, агрегатному принципу монтажа аппаратов и новым вспомогательным машинам электровоз серии ВЛ22 стал лучшим среди отечественных грузовых электровозов довоенной постройки.
Электровозы серии ВЛ22 заменили на Закавказской железной дороге электровозы серии ВЛ19, часть из которых была направлена на электрифицированные в 1938 и 1939 гг. участки Имандра — Оленья и Оленья — Мурманск Кировской железной дороги, где до этого работали паровозы серий Э и Су.
При ремонтах, в основном в 60-е годы, электровозы серии ВЛ22 подвергались модернизации: их оборудовали по схеме электровоза ВЛ19-28 (см. § 11.3) с соответствующей заменой части электроаппаратов.
Работали электровозы серии ВЛ22 на Закавказской и Пермской (включенной в 1953 г. в состав Свердловской) железных дорогах. Большинство этих электровозов было исключено из инвентаря в период 1977 — 1980 гг.
Параллельно с работой над электровозами серии ВЛ22велось проектирование шестиосного электровоза постоянного тока со сварными рамами тележек. Такие электровозы предполагалось изготовлять на строившемся в 1935 — 1936 гг. Каширском электровозостроительном заводе (станция Ступино Московско-Донбасской железной дороги). Однако этим планам не суждено было осуществиться в связи с обострением международной обстановки и изменением профиля указанного завода.
