Свойства Н8
Электровоз Н8-001 имел более плавный ход, чем электровозы серии 81122, меньшую амплитуду горизонтальных колебаний при движении в кривых и на прямых участках пути и больший период этих колебаний.
В то же время при испытании и опытной эксплуатации электровоза Н8-001 выявились некоторые недостатки в конструкции: значительные "броски" тока на отдельных позициях главной рукоятки контроллера, существенное уменьшение силы тяги при переходе с одного соединения двигателей на другое, неудовлетворительная конструкция привода мотор-компрессоров, неудачное расположение отдельных аппаратов и неудобство производства ряда ремонтных работ. Однако в связи с тем, что эти недостатки являлись вполне устранимыми, было принято решение построить опытную партию восьмиосных электровозов, снизив у них нагрузку от движущих колесных пар на рельсы до 22,5 тс.
После испытаний электровоза Н8-001 НЭВЗ внес необходимые изменения в конструкцию его отдельных частей: заменил быстродействующий выключатель БВП-ЦНИИ более совершенным выключателем БВП-ЗА, автомат вспомогательных цепей ВАБ-2 — автоматом БВЭ, улучшил схемы силовой цепи и цепи управления, привод компрессора и др. В 1955 г. НЭВЗ изготовил в соответствии с чертежом ОТН 354.006 опытную партию из семи электровозов Н8-002— Н8-008. Эти электровозы поступили на железные дороги Урала (Южно-Уральская) и Сибири (Томская, Восточно-Сибирская), затем работали все на Восточно-Сибирской железной дороге, а в дальнейшем на Московской, Закавказской и Азербайджанской дорогах и были исключены из инвентаря в 1984—1990 гг. Электровоз Н8-001 работал на Южно-Уральской, Восточно-Сибирской, Московской и Закавказской железных дорогах и был списан в 1985 г.
Электровозы серии Н8, получившие с января 1963 г. обозначение серии ВЛ8, строились по 1967 г. включительно. До 1961 г. они были самыми мощными в стране локомотивами, способными водить одиночной тягой на подъеме 9 % поезда массой 3500 т со скоростью 40—42 км/ч.
