Трансформаторы
Все намеченные для испытаний электровозы однофазного тока предполагалось выполнить с понизительными трансформаторами, причем на электровозе системы венгерского инженера Кандо трансформаторные обмотки должны были располагаться в машинном преобразователе однофазного тока в трехфазный. Пути энергии от вторичных обмоток трансформаторов до колесных пар на разных электровозах значительно отличались друг от друга. Так на электровозах с машинным синхронным расщепителем фаз в качестве тяговых электродвигателей намечалось использовать асинхронные трехфазные машины (электровозы такого типа уже эксплуатировались на участках Норфолк-Западней, Пенсильванской и Вирджинской железных дорог США, электрифицированных на однофазном токе частотой 25 Гц напряжением 11 кВ, и были известны как электровозы системы Вестингауза). Электровозы системы Кандо предполагалось выполнить по типу электровозов однофазного тока частотой 50 Гц напряжением 15 кВ, уже работавших на линии Будапешт — Хегисалом. В списках электровозов, планировавшихся для опытного участка, были также электровозы с тяговыми электродвигателями системы Пунга — Шен, имевшими промежуточные свободно вращающиеся на валу роторы (электровозы такой системы в небольшом количестве в то время эксплуатировались на промышленных путях Германии, электрифицированных на однофазном токе частотой 50 Гц напряжением 3 кВ); электровозы с коллекторными тяговыми электродвигателями переменного тока частотой 50 Гц (предполагалось испытать электродвигатели, предложенные академиком К. И, Шенфером и выполненные по схеме инженера О. В. Бенедикта) и электровозы с вентильными (синхронными) тяговыми электродвигателями. Электровозы мотор-генераторного типа (называвшиеся тогда умформерными) с коллекторными тяговыми электродвигателями постоянного тока как не вызывавшие сомнения в своей работоспособности испытывать на участке не предполагалось. В то же время без детальной проработки вопроса намечалось испытание на участке электровозов постоянного тока напряжением 20 кВ. Ионные преобразователи для такого электровоза, предложенные инженером М. М. Ситниковым, тогда разрабатывались в Ленинградском физико-техническом институте Академии наук СССР.
