Тяговые трансформаторы
Однофазный тяговый трансформатор для электровоза спроектировал и изготовил Московский электрозавод (затем стал называться Московский трансформаторный завод). Трансформатор имел сетевую обмотку (на 20 кВ), тяговую обмотку, состоявшую из четырех секций, и обмотку собственных нужд для питания вспомогательных машин и отопления электровоза. Охлаждение трансформатора было масляным, без принудительной циркуляции. Последнее, а также отсутствие достаточного опыта проектирования тяговых трансформаторов привели к относительно низкому использованию активных материалов, что сделало трансформатор несколько тяжелым (13 т).
Двенадцатианодный ртутный выпрямитель с сеточным регулированием напряжения был спроектирован и изготовлен Ленинградским заводом "Электросила". Выпрямитель охлаждался водой, которая циркулировала под действием насосов через воздушный радиатор; воздух через радиатор прогонялся вентилятором. Ртутный выпрямитель был установлен в кузове электровоза на амортизаторах, что уменьшало расплескивание ртути катода.
Электровоз был оборудован шестью тяговыми электродвигателями ДПЭ-340А электровозов серии ВЛ19. Все электродвигатели соединялись параллельно. Для уменьшения пульсации магнитного потока (пропуска переменной составляющей выпрямленного тока) параллельно обмоткам главных полюсов электродвигателей подключались резисторы. При этом ток возбуждения составлял 90% тока якоря. Частота вращения якоря при напряжении на зажимах электродвигателя 1400 В и токе часового режима 250 А составляла 595 об/мин. Для сглаживания пульсации выпрямленного тока в цепь тяговых электродвигателей был включен сглаживающий реактор. Защита высоковольтной цепи осуществлялась масляным выключателем.
