Усовершенствование ВЛ19
После прекращения постройки электровозов серии ВЛ19 на железных дорогах продолжались работы по их усовершенствованию. В 1939 г. по предложению и под руководством инженера 3. М. Дубровского был разработан и осуществлен проект переоборудования электровоза ВЛ19-28 по схеме с так называемым перемежающимся включением обмоток возбуждения тяговых электродвигателей. За постоянно последовательно включенными якорями электродвигателей 1-й и 2-й колесных пар включались их последовательно соединенные обмотки возбуждения; также было сделано для электродвигателей 5-й и 6-й колесных пар, за якорем электродвигателя 3-й колесной пары включалась его обмотка возбуждения, аналогично соединялись якорь и обмотка электродвигателя 4-й колесной пары. Переключение на разные соединения ветвей пусковых резисторов осуществлялось групповым переключателем, который использовался и для переключения тяговых электродвигателей. Переключатель имел всего 14 контакторных элементов. Реостатное торможение на электровозе отсутствовало. В результате нововведения количество индивидуальных электропневматических контакторов на электровозе ВЛ19-28 по сравнению с серийными электровозами уменьшилось с 52 до 40 (на 23%), блокировочных пальцев со 130 до 18 (на 86%) и электропневматических вентилей с 39 до 28 (на 28%). Переоборудованный электровоз ВЛ 19-28 прошел тщательные испытания на Ярославской железной дороге, а затем эксплуатировался на дороге им. Л. М. Кагановича. Было отмечено в процессе эксплуатации значительное повышение надежности работы электрооборудования и уменьшение объемов его ремонта. Поэтому уже летом 1940 г. в депо Никополь Сталинской железной дороги были переоборудованы по вышеописанной схеме электровозы ВЛ19-04 и ВЛ 19-06. Затем в 1941 г. началось такое же переоборудование электровозов серии ВЛ19 и на некоторых других железных дорогах, а также на заводах при капитальном ремонте. К1958 г. было переоборудовано, включая электровоз ВЛ19-28, 87 локомотивов, работавших при напряжении 3000 В. Указанная схема была использована при модернизации электровозов серий Сс, С, Си (см. § 11.2) СК и СКУ, ВЛ22 и изготовлении электровозов серии ВЛ22.
В августе 1950 г. по предложению работников Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта Н. Н. Сидорова, К. К. Ше-лешкова и др. в депо Свердловск-Сортировочный электровоз В Л19-23 был переоборудован по новой схеме, позволявшей производить переход на реостатное торможение только поворотом одного тормозного переключателя (без поворота реверсора и группового переключателя, как это требовалось на серийных электровозах ВЛ19 с реостатным торможением). В 1951 г. на этом же электровозе были применены дифференциальное реле для защиты тяговых электродвигателей при коротких замыканиях в силовой цепи и буферная защита, при которой в случае перегрузки тяговых электродвигателей в силовую цепь автоматически вводились пусковые резисторы. Такая же защита в дальнейшем использовалась на восьмиосном электровозе серии Н8.
