Железные дороги

Гидромуфта предельного момента работает следующим образом. Крутящий момент от шкива клиноременной передачи передается на колокол и жестко связанные с ним верхний и средний диски. Для того, чтобы передать вращение на ведомый вал необходимо, чтобы ведущие шестерни насосов не вращались относительно валов насосов и не проворачивали вал относительно клапана муфты. В этом случае вал будет вращаться с той же угловой скоростью, что и колокол.
В начале процесса завинчивания гайки, когда сопротивление завинчиванию невелико, и крутящий момент не достигает предельного, объем жидкости, находящейся между насосом и шариковым клапаном, не дает возможности валам-шестерням насоса (из-за несжимаемости жидкости) провернуться относительно корпуса насоса. При этом невращающиеся шестерни заставляют вращаться шестерню, а с ней и ведомый вал с числом оборотов, равным числу оборотов гидромуфты, выполняющей функцию маховика. Такая же картина будет иметь место и при холостом вращении шпинделей гайковерта. В момент полной затяжки гайки клеммного или закладного болта ведомый вал останавливается, а маховик (гидромуфта) продолжает вращение под действием накопленной кинетической энергии и крутящего момента, передающегося от трансмиссии. При этом шестерни насосов начинают обкатываться вокруг шестерни, тем самым приводя в действие рабочие шестерни насосов, которые начинают создавать давление в системе насос-предохранительный клапан. Это давление будет ограничено усилиями пружин клапанов. При превышении в системе давления, на которое отрегулированы клапаны, они откроются и перепустят часть жидкости в масляную ванну (корпус) гидромуфты. Таким образом ограничивается крутящий момент, который прикладывается к гайке при ее завинчивании.