Железные дороги

Обеспечивает работу систем управления рабочими блоками, очистителем скреплений, аварийной гидравлической системы, подъема рабочих органов, вентильной системы регулирования установки опорных роликов.
Система включает в себя общий бак Б вместимостью 400 л, два одинаковых шестеренных насоса Н1 и Н2 (типа НШ-50); к напорной линии насоса Н1 подключены гидрораспределители и цилиндры рабочих блоков А1 и А2, а также очистителя скреплений. Насос Н2 обеспечивает питание исполнительных механизмов блоков АЗ и А4.
Аварийная система питается от ручного насоса. Рабочая жидкость, забираемая из бака насосами Н1 и Н2, пропускается соответственно через фильтры Ф1, Ф2 и через обратные клапаны К01 и К02 подается в соответствующие напорные линии. http://zhelezdor.ru На случай выхода из строя одного из насосов обе напорные линии связаны между собой при помощи вентиля В14, который закрыт при нормальной работе. К напорной линии каждого из насосов подключены предохранительные клапаны КП1 и КП2. Эти клапаны типа 20-200-1-22 отрегулированы на давление 10 МПа (100 кгс/см2). Описание конструкции и работы клапана см. в описании распределительной аппаратуры.
Благодаря клапану гидрораспределителя с электрическим управлением обеспечивается разгрузка насоса и системы от давления жидкости. Это происходит следующим образом: в момент, когда все гидрораспределители привода рабочих органов обесточены, включается управляющий распределитель предохранительного клапана, в результате чего подаваемая насосом жидкость через клапан направляется на слив. При включении любого электрогидрораспределителя одновременно подается напряжение на катушку разгрузочного клапана, который срабатывает, перекрывая путь масла через клапан КП1 на слив.
Для контроля давления рабочей жидкости в напорных линиях насосов предусмотрены манометры МН1 и МН2. Манометры подключены через запорные вентили ВН1 и ВН2 и дроссели ДР17 и ДР18. Вентили необходимо открывать только при снятии показаний манометров.
Сливная линия системы общая, т.е. слив от всех золотников собирается в общую магистраль, пропускается через фильтр ФЗ (магнитный фильтр типа Ф7) и, охлаждаясь в масляном калорифере АК, сливается в бак. При повышении давления в калорифере жидкость через предохранительный клапан КПЗ, отрегулированный на давление, сливается в бак, минуя калорифер. На машинах последних выпусков установлены два калорифера. Для контроля температуры жидкости в баке на щитке приборов рядом с манометрами установлен указатель дистанционного термометра Т.
Гидравлическая система машины ПМГ — открытая, т.е. масляный бак сообщается с атмосферой. Для очистки поступающего в бак воздуха предусмотрен сапун Ф5.