Александровский завод
В течение 1845 г. под руководством американцев Александровский литейно-механический завод был приспособлен для постройки паровозов и вагонов. Сборка последних производилась во вновь построенных сараях, которые тогда же и получили название сборочных цехов. Оборудование завода было пополнено металлообрабатывающими станками и подъемными средствами. Из-за границы были получены вагонные оси и рессорная сталь, не изготовляемые в то время русскими заводами. Обшивочное и сортовое железо, а ташке литейный чугун привозились с уральских заводов. Кузнечные работы и плавка чугуна производились на древесном угле. Дерево же, являвшееся главнейшим материалом для кузовов вагонов, имелось на месте в изобилии.
Рама вагона состояла из двух крайних продольных брусьев длиной 7 990 мм, соединенных по концам поперечными брусьями. Кроме этих брусьев продольные брусья соединялись между собой еще четырьмя поперечными: двумя в средней части против дверных стоек и двумя — надтележечными — ближе к краям. Внутри вдоль рамы вагона были проложены еще два продольных бруса, доходивших только до надтележечных брусьев.
В каждый из продольных брусьев, которые являлись в то же время и обвязочными брусьями, было вдолблено по десяти стоек с каждой стороны. От первой промежуточной стойки до дверной и угловой шли раскосы. Сверху все стойки и раскосы связывались верхним обвязочным брусом, образуя высоту вагона у стен 1 785 мм. Крыша вагона лежала на дугах, связывающих продольные верхние брусья.
В поперечных стенках между угловыми стойками имелось по три вертикальные стойки. Крайние поперечные брусья, в каждом из которых был помещен центральный тяговый (он же буферный) упругий прибор, стягивались между собой двумя болтами по всей длине вагона.
