Железные дороги

Американские полувагоны как с деревянными стенками, так и цельножелезные явились для русских железных дорог совершенно новым типом полувагонов вследствие наличия у них приспособлений для автоматической разгрузки насыпных грузов. Эти устройства заключались в откидывающихся люках (по восьми с каждой продольной стороны), образующих пол вагона. Вследствие неподготовленности угольных складов приспособления для саморазгрузки полувагонов использовались слабо.
Оба типа американских полувагонов имели откидывающиеся внутрь лобовые стенки, что было необходимо при использовании таких вагонов для перевозки длинного леса. Ручные тормоза были выносные, без площадок для кондуктора.
Размеры обоих полувагонов были почти одинаковы. Длина их кузовов составляла 12 200 мм, внутренняя ширина 2 800—2 900 мм, а высота бортов 1 320 мм. Тара полувагонов была равна 20—21,6 т, грузоподъемность — 50 т.
Поступление этих вагонов на русские дороги окончательно доказало, что время вагонов нормального типа уже прошло и наступил момент замены его более совершенным типом большегрузного вагона, что и произошло после Октябрьской революции.