Американские вагоны
Отсталая промышленность царской России не могла удовлетворить своими средствами потребности дорог в подвижном составе, поэтому Министерство путей сообщения было вынуждено сделать запоздалый заказ Америке на постройку около 20 000 товарных, преимущественно большегрузных, вагонов. Этот заказ выполнялся в спешном порядке, и в конце 1915 г. вагоны начали поступать морским путем во Владивосток в разобранном виде.
Для сборки вагонов в депо близ Владивостока были организованы временные мастерские.
На русские железные дороги поступили следующие типы товарных вагонов американской постройки:
1) крытый двухосный 20-т вагон, известный под названием вагона канадского тина;
2) крытый четырехосный 40-т вагон на двухосных тележках типа даймонд;
3) четырехосный полувагон на таких же тележках с железной обрешеткой кузова и деревянной обшивкой, подъемной силой 50 т, типа гондолы;
4) четырехосный полувагон на таких же тележках, но со сплошным железным кузовом, подъемной силой 50 т.
Крытые двухосные вагоны канадского типа в значительной мере отличались от русских крытых вагонов нормального типа. Подъемная, сила их была принята в 20 т.
Канадские вагоны имели усиленные оси и рессоры, цельные буксы и усиленные упряжные и ударные приборы (без сквозной тяги). Кузов имел железные дверные и угловые стойки.
Крытый четырехосный американский вагон отличался от четырехосных вагонов русской постройки главным образом тем, что не имел швеллеров. Его боковые стенки представляли собой решетчатую ферму, воспринимающую вес груза и стен. Подъемная сила равнялась 40 т.
