Автоматическая сцепка
Вопрос об автоматической сцепке подвижного состава русских железных дорог впервые возник на XX совещательном съезде в 1898 г. В дальнейшем был объявлен конкурс на составление проекта автосцепки. Изобретатели представили па конкурс несколько оригинальных проектов и моделей автосцепки, отличающихся от ранее существовавших. XXVII съезд (1909 г.) признал, что применение автосцепки к имевшемуся в то время товарному подвижному составу не являлось вопросом, требующим немедленного разрешения. В 1906 г, Московско-Казанская ж. д. по своей инициативе в опытных целях оборудовала автосцепкой несколько паровозов и 250 вагонов. За образец была принята автосцепка американских железных дорог, перепроектированная для условий работы на вагонах русских железных дорог. Из этих вагонов были организованы составы пассажирских поездов дальнего следования и пригородные поезда.
Конструкция примененной на Московско-Казанской ж. д. опытной автосцепки показана на фиг. 35. Дальнейшего распространения опыт введения автосцепки не получил.
