Багажные вагоны
Багажные вагоны, поступившие на русские железные дороги в 70-х годах из-за границы, долгое время служили образцом для постройки багажных вагонов на русских вагоностроительных заводах. Еще в 1896—1899 гг. на русских заводах строились багажные вагоны с кондукторской будкой выше крыши и с деревянной наружной обшивкой. В дальнейшем багажные вагоны строились без верхней надстройки с железной наружной обшивкой и расстоянием между крайними осями, т. е. базой в 9 м, наибольшей для русских трехосных вагонов и не препятствовавшей поэтому обращению вагонов с большими скоростями. Средняя ось такого вагона была нетормозной и имела возможность поперечного перемещения.
На некоторых русских дорогах эксплуатировались трехосные багажные вагоны заграничной постройки, не имеющие входной площадки или тамбура. Войти в отделение для багажного раздатчика можно было только изнутри вагона. Несмотря на очевидные неудобства такой системы, некоторые дороги «для однообразия типа» заказывали русским заводам такие же вагоны даже в 1901—1907 гг. Крыша этих вагонов была повышена и сделана полукруглой, двери вместо задвижных были двустворчатые, отворяющиеся наружу, и отделение для раздатчика имело резервную дверь в лобовой стене без площадки с неудобным и небезопасным входом. При длине кузова 9 830 мм и высоте 2 890 мм тара такого вагона составляла 16 т.
Вполне совершенным типом багажного трехосного вагона является вагон постройки 1910—1915 гг., показанный на фиг. 165. Длина кузова его 12 м, колесная база 8 500 мм и тара 17 т. Такой вагон строился с открытой площадкой и с закрытым тамбуром, имеющим вход в отделение для раздатчика. Дверь багажного отделения отворялась наружу.
