Большегрузная цистерна
Первая русская большегрузная цистерна была построена в 1895 г., т. е. почти одновременно с нормальной двухосной цистерной. По условиям давления оси на рельс подъемная сила четырехосной цистерны была назначена в 25 т, т. е. соответствовала емкости двух нормальных цистерн. Котел этого вагона-цистерны при длине 11 200 мм имел диаметр 1 800 мм и объем 29 м3. Длина рамы (с буферами) была 12 690 мм-, т. е. на 2 578 мм меньше длины двух нормальных цистерн.
Цистерна имела швеллеры со шпренгелями и тележки с балансирным подвешиванием на спиральных рессорах. Котел устанавливался на раму посредством деревянного крепления. Тара нетормозной цистерны составляла 13,6 т, а тормозной — на 1,6 т больше, так что по сравнению с двумя нормальными цистернами большегрузная цистерна, перевозя то же количество наливного груза, была в среднем легче на 1,4 т. В этом, а также в более короткой длине заключалось преимущество большегрузной цистерны.
В 1898 г. были построены для железных дорог и промышленных предприятий цистерны с подъемной силой 33 т. Эти четырехосные цистерны имели два хребтовых швеллера со шпренгельным креплением и надтележечные брусья с вогнутыми железными подбрюшниками, на которые опирался котел цистерны. Последняя имела тележки типа Даймонд с цельнолитыми буксами пассажирского типа и осями нормального типа.
Котел цистерны при диаметре 2 000 мм имел длину 12 087 мм и объем 38 м3 (включая объем двух колпаков). Тара нетормозных цистерн составляла 14,7 т, а тормозных — на 1 м больше. Сливной прибор предопределял назначение этих вагонов-цистерн только для керосина и нефти. Широкого распространения этот тип вагонов-цистерн не получил.
