Бронированные вагоны
Для Восточно-Китайской ж. д. были построены специальные вагоны всех трех классов, получившие наименование бронированных. На фиг. 150 показан бронированный вагон II класса, прототипом которого служил вагон Владикавказской ж. д. Броня вагона состояла в том, что нижняя часть его была составлена из непробиваемых пулей железных листов, приклепанных к фасонной железной раме. Получалась жесткая конструкция, которая делала излишним применение шпренгелей и швеллеров. Такие бронированные вагоны, имея мощные тележки и тройное подвешивание, были очень выносливы. Однако тара их при длине кузова 19 л была около 50 м, вследствие чего вагоны эти на других дорогах распространения не получили.
В 1911 г. для казенных железных дорог были построены улучшенные 20-м пассажирские вагоны нового типа, предназначавшиеся для дальнего следования. Они имели более совершенные тележки Фетте, двойное рессорное подвешивание, швеллеры и окна большого размера. Улучшенные 20-м вагоны имели во всю длину коридор, верх которого в виде входящих в купе ниш был отведен для багажа. В этих вагонах в 1912—1913 гг. было установлено автономное электрическое освещение, которое до этого применялось только в служебных вагонах.
