Двухосные багажные вагоны
Двухосные багажные вагоны встречались в ограниченном количестве. Большей частью они были переделаны из старых двухосных крытых товарных вагонов с оставлением деревянной обшивки или получали сверху еще железную. Длпна кузова их колебалась от 5 750 до 7 050 мм. Тара составляла 9—10 т. Тормозная площадка и часть кузова были обращены в служебное отделение для раздатчика.
Для Петербурго-Московской ж. д. в 1857 г. были построены четырехосные багажные вагоны с длиной кузова в 14 070 мм на тележках Уайненса. Позже они были переделаны в трехосные с базой, равной 7 600 мм. Особенностью этих вагонов являлось отсутствие дверей в продольных стенках кузова для погрузки багажа. Для этого с каждой стороны вагона были устроены площадки шириной 1 245 мм. В лобовых стенках имелись двустворчатые двери такой же ширины и через них производилась загрузка багажа.
В таком виде вагоны работали 30 лет. В 1895 г. для этой дороги был" заказаны новые багажные вагоны с задвижной дверью по середине продольных стен. Вагоны были построены на деревянных брусьях со шпренгельными креплениями и на двухосных тележках с плоскими рессорами, получивших с этого времени название багажных тележек. Тара вагона составляла около 20 т. Такие вагоны имели распространение на нескольких казенных дорогах (частные их не приобретали).
Усилившееся в 1906—1910 гг. пассажирское движение, вызвавшее значительные перевозки багажа в дальнем сообщении, потребовало увеличения объема багажных вагонов. На фиг. 157 показан четырехосный багажный вагон постройки 1906—1908 гг. для прямого сообщения Москвы с Кавказом. Он имел обшитый деревом кузов длиной 16 200 мм, закрытый тамбур и служебное отделение для раздатчика. Под вагоном была поставлена тележка с продольными плоскими рессорами и одинарным подвешиванием. Тара вагона составляла 27 т, а груз допускался до 20 т.
На фиг. 158 показан багажный вагон многих казенных и частных дорог постройки 1910—1916 гг. Длина его кузова составляла 15 м, ширина 2 940 мм, высота S 808 мм (считая до середины плоско-выпуклого потолка). Строились они с одной и с двумя отворяющимися наружу или задвижными дверями со ступеньками во всю длину вагона или только против дверей. Тара их составляла 24—25 т„
