Грузоподъемность товарных вагонов
У длинных платформ прочность швеллеров при сосредоточенной нагрузке 12,5 т была недостаточной. Поэтому швеллеры таких платформ усиливались шпренгелями на стальной колонке, т. е. так же, как это делалось на Коломенском заводе еще в 1878 г. Такое крепление производилось по инициативе дорог и не было обязательным. Только в 1902 г. Министерство путей сообщения обязало все дороги укрепить швеллеры 28- и 30-футовых платформ шпренгелями. При этом внутренние рессорные кронштейны были заменены стальными отливами, в которых помещались валики рессорных подвесок и концы шпренгелей.
Увеличение грузоподъемности товарных вагонов с 10 до 12,5 ад, т. е. на 25%, явилось чрезвычайно целесообразным мероприятием, позволившим повысить вес товарных поездов за счет более рационального использования товарного вагона.
Повышение подъемной силы товарных вагонов и введение нормального типа их совпало с установлением прямого бесперегрузочного сообщения на сети русских железных дорог и объявлением «Общего соглашения» о взаимном пользовании товарными вагонами всеми железными дорогами. С этого же времени началось систематическое снабжение железных дорог четырехосными товарными паровозами взамен трехосных, постройка которых полностью прекратилась.
Большие выгоды, полученные от повышения подъемной силы товарных вагонов при незначительном усилении ходовых частей, и хорошая служба вагонов с подъемной силой 12,5 т позволили в 1905 г. произвести вторичное повышение подъемной силы товарных вагонов.
Во время русско-японской войны, когда обнаружился острый недостаток товарных вагонов, вновь возник вопрос о более рациональном использовании товарного вагона за счет запасов его прочности. Представилась возможность увеличить грузоподъемность вагона с 12,5 до 15 т без всяких переделок, с установлением лишь диаметра шеек осей, при котором вагоны признавались пригодными для 15-т нагрузки.
Повышение подъемной силы товарных вагонов до 15 т было проведено сначала как временная мера. Но когда служба вагонов подтвердила, что кузов хорошо выдерживает повышенную нагрузку без всякого вреда для его целости, то все товарные крытые вагоны и платформы нормального типа в 1909 г. были переведены на подъемную силу 15 т. С этого времени новые вагоны, платформы и полувагоны строились о подъемной силой только 15 т.
К 1911 г. временные затруднения с повышением подъемной силы пормальных вагонов, возникшие из-за несоответствия кузовов, осей и рессор, были ликвидированы и переход с дороги па дорогу вагонов с подъемной силон менее 15 т был воспрещен.
Третье и последнее повышение подъемной силы двухосных товарных крытых вагонов и платформ было сделано в 1911 г. до максимально возможного предела — 1 000 пуд. или 16,5 т. Такое повышение потребовало введения вместо прежних нормальных осей усиленных осей, а также переделки рессор, подвесок и валиков.
