Характеристики крытых вагонов
В 1908 г. для нескольких дорог были построены четырехосные крытые вагоны той же системы. Они имели железные стойки и две двери с каждой стороны. В этих вагонах впервые были поставлены «хребтовые» балки и легкие наружные обвязочные брусья. По размерам вагоны были меньше предыдущих и имели тележки американского типа. Тара их выражалась в 20,4 т. Коэффициент тары был очень высок и равнялся 0,65. Вагоны эти были рассчитаны на грузоподъемность 50 т, однако назначена она была только в 37,5 т.
В 1906 г. для Екатерининской ж. д. было построено несколько десятков товарных трехосных крытых вагонов подъемной силой 25 т. Вагоны имели жесткую базу 7 000 мм с подвеской рессор средней оси на кольцах и длину рамы 11 780 мм. Вагоны эти оказались опасными для движения, так как при неравномерной нагрузке получалась разгрузка крайней оси и вагоны проявляли склонность к сходу с рельсов. Такие вагоны больше не строились.
С такими же размерами ходовой части было построено несколько десятков трехосных полувагонов подъемной силой 25 га, с коэффициентом тары 0,36. Неудобство загрузки столь длинных (11 780 мм) полувагонов заставило отказаться от дальнейшей постройки их. И действительно, при высоте бортов 1 022 мм емкость кузова составляла 32 л3. Следовательно, вагон загружался только на высоту 800—900 мм и его длина была явно преувеличена.
Гораздо более целесообразными оказались четырехосные угольные полувагоны, построенные в большом количестве в 1900—1902 гг. Усть-Катавским заводом для углевозных дорог Донецкого и Кузнецкого бассейнов. Эти полувагоны были построены по системе Годфеллоу и Кушмана на трубчатых балках со шпренгельным креплением, деревянным кузовом и двумя дверями. Они имели тележки типа Даймонд. Подъемная сила их составляла 30 га, коэффициент тары 0,40. Высота бортов была 1 200 мм, объем кузова 36 л3.
