Классы вагонов
Не отличаясь по конструкции и размерам от вагонов II и III классов, вагоны I класса имели продольный проход шириной 676 мм у одной из стен вагонов, у другой стены размещались поперечные мягкие диваны длиной 1 944 мм, которые предназначались только для двух пассажиров. Сиденья диванов не были разделены подлокотниками и поэтому были удобны для лежания.
Вагоны имели 7 окон, которые приходились между диванами. Всего в вагонах I класса имелось 14 диванов и, следовательно, 28 дневных мест; на каждого пассажира приходилось 1,43 м площади иола. Ширина диванов у вагонов I класса составляла 740мм и расстояние между ними 640 мм. Тара первых пассажирских вагонов всех трех классов составляла около 22 т и на каждую ось приходилось давление 5,5 т.
Несколько позднее было построено два служебных вагона для особых поездов. Эти вагоны отличались от прочих вагонов своими размерами и дорогой отделкой. Длина кузовов. их составляла 25 247 мм без буферов, которых вагоны сначала не имели., Тара вагона равнялась 45 т. Вагоны были поставлены на две четырехосные тележки, т. е. имели 8 осей, и являлись нетормозными. Брусья вагонов шпренгелями не укреплялись, имели вид решетчатой фермы высотой 645 мм, были сделаны из лиственницы и с продольных сторон армировались железными листами.
Эта тележка имела двойное подвешивание: в середине эллиптическими рессорами, а над опирав ющимися на буксы балансирами — спиральными.
Вагоны отапливались сухими изразцовыми печами и освещались восковыми свечами. В них имелись потолочные вентиляторы, уборные и умывальники. Двери вагона размещались по концам продольных стенок и ограждались фигурными баллюстрадами.
В 1850—1854 гг. Александровским заводом было построено шесть специальных вагонов для почтового ведомства, восемь багажных и четыре арестантских. Они имели двухосные тележки и различной длины кузова. По размерам этот вагон был равен вагонам III класса и имел столько же мест, но в нем было шесть зарешеченных окон небольшого просвета, поменянных под потолком, и деревянная наружная обшивка вместо железной листовой, имевшейся у прочих пассажирских вагонов.
Описанные выше вагоны пассажирского парка Петербурго-Московской ж. д., построенные в 1846—1854 гг., работали без изменений и существенных переделок до 1863 г.
