Крытые вагоны
Вагоностроительные заводы этого периода не являлись новыми, специально построенными заводами, а были отделениями при машиностроительных заводах, организовавших у себя вагоностроение.
Однако недостаток применяемых в вагоностроении дефицитных металлов и вагонных частей (как то: рессорной стали, некоторых сортов, прокатного железа, осей, бандажей), а также отсутствие свободных оборотных средств для образоваипя запасов материалов, и, наконец, разнообразие типов товарных вагонов и платформ — все это, конечно, тормозило развитие русского вагоностроения и приводило даже к прекращению производства вагонов на некоторых заводах.
Министерством путей сообщения в 1870 г. было предложено все вагонные части изготовлять па русских заводах, вследствие чего ввоз из-за границы колес, бандажей, осей и рессор или материала для них был прекращен.
Все это привело к тому, что через несколько лет после начала русского вагоностроения последнее на ряде заводов (Вилиамса, Бремме, Кулешова, Глостера, Струбинского и других мелких) прекратилось и таким образом число вагоностроительных заводов сократилось до восьми. Заводы, обеспечившие себя металлом, сохранили производство вагонов и увеличили свою производительность за счет закрывшихся заводов.
К началу 1875 г. на русских железных дорогах было до 50 типов различных двухосных крытых товарных вагонов и около 35 типов угольных полувагонов и платформ. Эти типы различались между собой по техническим формам выполнения отдельных частей и по размерам. Внутренняя длина кузовов товарных крытых вагонов колебалась от 6 350 до 7 630 мм. Ширина их изменялась в пределах от 2 565 до 2 743 мм, высота — от 1 955 до 2 635 мм. Тормозные вагоны строились самых разнообразных конструкций, например: ручка тормоза помещалась или на легкой полуогражденной площадке с односторонним входом, или у сиденья для кондуктора, или на крыше вагона со ступенчатым входом по лобовой стенке; существовали сквозные тормозные площадки на уровне пола вагона шириной от 450 до 800 мм, с крышей и без крыши, с входящими внутрь кузова будками для кондукторов и без них.
Такое разнообразие вагонов усложняло использование их не только в масштабе всех железных дорог, но даже и на каждой дороге.
